Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour,
je pense que le "serrage" des pistons est du à une carburation y n'a des couettes ? ....... ou pas ?
les carbus Amal 930 (1 neuf) étaient en gicleur 230, je les ai passé en 220 pour tester !

voilo, en cornet, échappt, coudes gros débits et Mégatons absorption ;
alors 230 ? plus ? hauteur d'aiguille ?


si vous avez une idée ?

T'as testé Sheila?
Pourquoi avoir fait çà?
T'étais vraiment trop riche?
ça a tendance à faire bl bl bl quand c trop riche, et pis le bougies causent en général
sur tes photos il me semble y avoir une assez forte différence de richesse entre les 2 côtés
l'axe de piston a bien bleui

Peut-être que 220 est un poil jeune ? C'est qu'un 650 certes, mais tu l'amènes dans les tours ?

Et puis es tu sûr d'un bon débit d'essence pour remplir tes cuves ?

il faudrait vérifier le niveau de cuve aussi !

Absolument !

zerton a écrit : ↑02 août 2023, 20:02 Peut-être que 220 est un poil jeune ? C'est qu'un 650 certes, mais tu l'amènes dans les tours ?

Et puis es tu sûr d'un bon débit d'essence pour remplir tes cuves ?

nan, 750 cc Morgo
2 grobinets ouverts direct + tuyau de liaison entre carbu pour ne pas déjaugé

yvan d a écrit : ↑02 août 2023, 20:42 il faudrait vérifier le niveau de cuve aussi !

a priori pas de manque décelé, acceleration franche, même au delà de 6.000 t/mn @Zerton : (6.800/7.000 maxi)
(suis tjrs attentif pasque j'aime pas mécaniquer !)

Et que les 2 boisseaux ont la même coupe

Ha... ça, je n'ai pas vérifié... !
Grazie mille Nino

une tite prise d'air?

calage avance ,trop insisté sur le couple,pas assez rodé,hauteur d'aiguille ...il y a plusieurs pistes

Après pas mal d'ennuis sur la B31, j'avais recalé l'avance, mal, car manette sur pleine avance, le moteur cognait, même dans les tours.
Je surveillais la température culasse en mettant la main sur la culasse, en roulant. Ça allait, estimai je, on pouvait laisser la main (gantée) !
J'ai finalement recalé la magnéto avec moins d'avance et en mettant, en roulant, la main sur la culasse la température a vraiment diminué par rapport à l'ancien calage.
Toutes choses égales (réglage culbus, carburation) par ailleurs.
Donc Jean Pierre, tu as raison.... Trop d'avance, ça chauffe.

M...., j'ai toujours cru que c'était pas assez d'avance qui perçait les pistons

Je ne suis pas un grand spécialiste mais trop ET pas assez d'avance, dans les 2 cas, ça chauffe. Source : un préparateur moteur pro.
Je ne fais que répéter.
Dans mon cas c'était très aléatoire car comme ça cognait manette sur pleine avance, je corrigeais, à la manette.
Donc peut être que je roulais avec PAS ASSEZ d'avance, en fait. Impossible à dire.
En tout cas en recalant la magnéto en mettant moins d'avance et manette sur pleine avance, maintenant ça chauffe moins. C'est très net.

J'ai trouvé ça. Ca concerne les 2CV, mais le principe reste le même.

http://elwooood.free.fr/Utile/allumage/ ... lumage.htm

Je suis étonné par ce conseil d' inverser la polarité de la bobine...

A+,
Loïc.