Le TRITON T 120 de Philvite
– moteur T120 modifié Morgo
– culasse 4 bougies
– transmission courroie
– frein avant John Tickel
– pédale frein “maison” inox poli
– commande reculée “maison” inox poli, avec rotules inox sans entretien polies
– compteur/compte-tours Smith
– récupérateur d’huile “maison” en inox poli (situé derrière la batterie
En attente :
– kick neuf (il y a tellement de compression que je l’ai cassé)
– tubes d’échappement neufs (ceux-là sont rayés et légèrement piqués)
– selle avec dosseret alu poli (pour changer d’aspect de temps en temps)
Cette machine roule parfaitement bien hormis des décrochages intempestifs des troisième et seconde vitesses, particulièrement après avoir rétrogradé. J’y ai un peu remédié en modifiant les réglages de l’embrayage, mais c’est pas encore le top…
Si quelqu’un a des suggestions ou des remarques, même négatives, je suis preneur, pour améliorations.
Bravo pour ce site.
Amicales salutations motardes.
@+ Philvite.
Voici les dernières modifications de mon TRITON avec de nouvelles photos.
– montage d’un allumage électronique Boyer avec bobines double-sorties et 2 bougies par cylindre.
– réfection compteur et compte-tour Smith
– de nouvelles pattes d’ancrage avant du moteur, plus esthétiques.
– de nouveaux silencieux lui conférant une sonorité plus grave.
– un nouveau carter de chaîne maison.
– rectification du tambour de frein avant. Le John Tickle est devenu vraiment performant.
– problème de sélection des rapports de boite solutionné par le changement du doigt de verrouillage et un pilotage un peu moins « à la volée » du à l’habitude de rouler en moderne également.
Pas de grands changements en fait, mais simplement pour corriger texte et images, si possible.
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