RICKMAN ENFIELD INTERCEPTOR
L’américain Floyd Clymer avait porté son dévolu sur la marque Indian dès son plus jeune age . Celui ci rêvait de ressusciter la marque depuis sa fermeture en 1953. Depuis qu’il en était propriétaire, il était bien décidé à produire de nouveaux modèles. Mais ce n’est pas les Royal Enfield Indian qui nous intéressent aujourd’hui, se sera l’occasion d’un autre reportage .
Floyd Clymer fait le tour des popotes en Europe en 1967, pour y rechercher de nouveaux composants afin de créer une nouvelle gamme Indian. Son périple le mène chez Léopoldo Tartarini.
Le fils de l’Oncle Sam se met en relation avec P. Mitchell ( exportateur Royal Enfield et Velocette ) pour la fourniture de moteurs d’Interceptor Series 2. Les machines doivent être assemblées chez Tartarini et vendues sous appellation de Clymer Indian Enfield. Un contrat sera bien signé , mais Clymer décède en janvier 1970 à l’age de 74 ans. Cette même année Enfield cesse toute production. Les moteurs commandés resteront chez Mitchell. Une dizaine de machines avaient été construites chez Tartarini avant le décès de Clymer.
Rickman interceptor
Mitchell entre en relation avec les frères Rickman afin de concevoir des prototypes destinés au marché américain .Il faut bien écouler les moteurs.
Les meilleures pièces mécaniques seront retenues pour la construction du racer. Le freinage provient de chez Lockheed avec l’adoption de deux disques ( av 10″ et ar 9″). Les jantes Borrani sont montées sur des moyeux en magnésium anodisé .
La fourche est bien évidement une Rickman télescopique. Celle ci est complétée par deux demi guidon en col de cygne. Le compteur et le compte tours sont des Smith magnetic . Il faut noter que les repose pieds sont soudés sur les tubes d’échappement.
La conception du cadre nickelé est simplifiée car l’huile est contenue dans le bloc moteur . Les tubes avant sont écartés pour faciliter le passage des carters moteur .
Un ensemble assise de selle et réservoir en polyester complète la partie cycle. Le réservoir est maintenu par une sangle en cuir.
Un total de 130 machines seront fabriquées entre 1970 et 72. Le premier modèle porte le n° RE 1001 et le dernier RE1130. Il faut ajouter à ce chiffre les 7 Prototypes . Aucune source sérieuse apporte le fait que les moteurs aient été préparés. Les numéro de série des moteurs étaient complétés par un X ( ex 1B2203 X)
Le prix de vente était de £750 . Les modèles exportés aux USA et au Canada étaient proposés à 1695 $ avec en option un moteur de rechange pour 550 $. Malheureusement le succès commercial n’est pas au rendez vous . Lorsque Elite Motors se chargera de la distribution en réduisant le prix à £550 , les ventes se mettent à décoller.
L’exemplaire que vous avez sous les yeux est dans sont état d’origine.
Jetez un coup d’œil sur le circuit électrique. Il a été ramené des USA par son actuel propriétaire. La Rickman Enfield n’a alors que 2400 miles au compteur !
Quelques travaux sont nécessaires pour rouler en toute quiétude. Ainsi les pneus, la chaine primaire et les carburateurs seront changés. Normalement, les carburateurs sont affublés de cornets et non de filtres à air.
Il n’y a pas à dire , le moteur de l’Interceptor series 2 est probablement le plus beau twin de toute l’industrie britannique . Quand celui ci est monté dans une partie cycle digne de ce nom, cela en fait le café racer ultime!
Spécifications techniques
Moteur: 736 cc , 71x 93 mm refroidissement par air
Boite à vitesses Albion : 4 rapports , chaine primaire duplex
Carburateurs : Amal concentric de 30 mm
Allumage : batterie /bobines
Jantes : av WM2 , ar WM3
Pneus : Dunlop TT100 , 4,10 x 18
Réservoir :carburant : 14 litres , huile: 2,5 litres
Poids : 170 kg
Puissance : 56 bhp à 6750 tr/min
Vitesse maxi :190 km/h
Essais dans la presse :
Moto Revue N°1958 du 13/12/1969 Royal Enfield 750 Interceptor
Moto Revue N°1970 du 7 /03/1970 Rickman Interceptor
Motocyclisme N°8 du 15/09/1969 Indian Royal Enfield 750
Texte: zesingle , photos:zesingle et Komar
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