Naissance d’un basset, par Barbe-en-zinc
En 1996, devant l’augmentation sans cesse des cylindrées en course de side-car je décidais de réaliser un vieux rêve: Avoir un basset motorise par un 3 cylindres Triumph (pour moi c’est le moteur le plus agréable que j’ai piloté).
Début des travaux octobre, objectif les restos du coeur en février. La partie châssis fut réalisée dans le garage (il fait encore bon à cette période, même en Picardie). Le tube employé est du Reynolds 531 et du 25 CD 4S (j’avais un pote qui retapait des vieux avions et il me filait les chutes).
Montage de traditionnelle roue d’Austin mini Cooper Cosmic (500 L 10′).
Fin du châssis mi novembre, la température aidant rapatriement de celui-ci dans la salle. Eh oui, c’est la seule pièce de la maison ou il y a du chauffage!
Elle est pas belle la vie? un poêle a charbon qui ronronne, un sol carrelé et un side-car qui n’attend que vous pour grandir (merci Gigi pour ta donation faut dire qu’il en avait marre de manger avec son manteau)!
Montage d’un freinage intégral: un émetteur de Ford fiesta actionné par la pédale arrière agit sur la roue du side, la roue arrière et un des étriers avant, le deuxième étrier avant est actionné par le maître cylindre avant (frein de secours).
Pour moi un moment agréable, le positionnement du moteur (on commence à rêver un peu).
Fourche avant à chasse réglable par coulissement des tubes du bras oscillant. Le feu ronronne toujours et je vais bien.
Sur un basset le confort du passager est important surtout quand celui-ci vous accompagne depuis longtemps dans vos délires, donc une plaque de contre plaqué marine, une mousse bien dense et un bout de simili c’est tout ce qu’il demande. (ah j’oubliais: de la bière aussi, il aime).
Ça y est! Le moteur a pris sa place, haut et imposant. (mais pourquoi j’aime le trident? Le BM c’est quand même plus pratique pour la boucle supérieure!)
Problème! Faire une boucle facilement démontable pour pouvoir déculasser rapidement et qui me permette de sortir le moteur tout seul avec un palan.
Plus de problème, mais ma soupe est froide (c’est l’inconvénient d’avoir le side dans la salle à manger).
Pour sortir le moteur, 8 vis sur le dessus, les fixations inférieures, et vous sortez l’ensemble berceau moteur avec le palan.
Je ne sais pas si c’est comme cela pour vous, mais c’est quand on arrive à l’assemblage final que c’est le plus long, les détails, ceux qu’on à mis de cote parce qu’on les pensait mineurs, et le gros truc, celui qu’on a pas pensé, et que votre pote par sa question innocente fait brutalement surgir. La chaîne! Quoi la chaîne? Elle est alignée!!? Non, sa longueur!!!
Oh put… Trop tard, on verra, y a tellement de chose encore à voir!
Les 3 bobines (3 volts) et l’allumage Boyer ont été placés entre le cylindre gauche et le réservoir d’huile (c’est beau l’alu poli mais pour la température de l’huile c’est pas génial du tout, du tout)
Je sais: 3 carbus, 3 câbles, je suis comme cela, on ne se refait pas. La boucle est presque bouclée.
Eh Arnaud j’ai bossé toute la nuit pour que tu puisse voir la suite (sympa non!) Les pots (nuits blanche et soupes froide) enfin cela passe juste, mais çà passe, au fait, résultat sonomètre 103 DB, pas génial pour le spectacle, mais pour moi et Jojo cela nous suffit (on est allongé sur le moteur en side) et je peut vous dire que pour mes oreilles le lundi fait encore partie du week-end
Massif hein! le piano, je l’avais dit a ma femme, un piano dans la salle à manger c’est un coup à se faire dénoncer à la DASS
Youpie ! c’est fini, les restos sont dans 1 semaine, les premiers essais se feront là-bas. Le fiston “dis papa comment tu le sors le side-car?” Euh! va faire tes devoirs!
Équation simple la porte fait 800 de large, le side largeur 1200, hauteur 630. Solution ,vous invitez 4 de vos voisins les plus vigoureux à l’apéro et a mi bouteille vous sortez le side a la verticale.
Après l’effort vous finissez la bouteille.
Merci à Barbe en Zinc et à Bertrand pour la mise en page
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