La T140V 1980 de Marc
Ce matin, j’ai fait 200 Km…
Ouaiiiiiiiiii!…
L’an dernier j’avais une W650. La T140, c’est la même, mais pas light et avec caféine…
Les vibrations sont gravos…
Mécaniquement parlant, les deux spi de fourche sont vraiment nazes. J’ai été en chercher deux cet après midi, ainsi qu’une paire de soufflets et un spi de kick, qui perd aussi. Le branchement du reniflard sur le filtre à air bave un peu… Une anglaise pur jus…
Je suis vraiment enchanté et quel plaisir de pouvoir rouler alternativement avec ma TRX850 et la T140… Avec la bonnie, je suis toujours entre 3000 et 4200, et j’ai même pas envie de passer le 100-105….
Je vois que tu as monté un 4.25×18 K81/TT100 à l’arrière. Ca passe au garde-chaîne?.. J’ai bien envie d’en monter un aussi (mon 4.10 arrière fait vraiment rikiki et il est tout fissuré).
Pour ce qui est du bruit du haut-moteur, je parierai pour une cassure d’un des deux ressorts de la soupape d’échappement gauche. A moins que le vendeur ait réglé le jeu comme un manche…
Il y a un grondement sourd du côté de la cloche d’embrayage (uniquement embrayé, disparaît quand on débraie), je crois qu’il s’agit d’un jeu au roulement de sortie de boite.
Hormis ça, la machine tourne fort bien.
Le proprio m’a fait “cadeau” de la RMT n°0 et du Haynes. Je les ai consulté longuement sur place avant de me décider.
Bref, de l’huile de coude, mais pas tellement de frais en pièces. Je table sur moins de 250 euros, y compris les spi de fourche et des soufflets ainsi qu’une chaîne secondaire.
Pour ce qui est du n° de châssis, ceux que j’ai pu voir dans les deux revues techniques sont aussi cochonnés que le mien, donc…
Le prix demandé était de 4.300 euros. Je l’ai finalement emportée pour 3.750 euros.
Si vous le désirez, je vous tiens au courant de mes aventures et découvertes …..
La suite 6 mois plus tard !
Après plus de six mois de silence radio, je repends le clavier pour conter la suite de ma vie commune avec la T140.
En tout, nous avons fait 4000 Km en 2003, dont 600 en duo.
C’est toujours la même magie…
Au cours de premier mois, j’ai observé la belle de près, exécutant les tâches d’entretien les unes après les autres. Le temps particulièrement chaud d’août se prêtait merveilleusement à des balades dès potron minet, ou au soleil couchant.
Plusieurs aller-retour, avec la Bonnie, aux établissement Podevijn, à Aalst, pour acquérir quelques bricoles (câble de gaz, stickers, joints, etc…) et aussi pour le plaisir… Un endroit merveilleux!… Un bond dans le passé, un atelier à l’esthétique inimitable, un accueil patient et chaleureux, et pour ne rien gâcher TOUT de stock…
Pour la partie technique:
Vidange de départ, dès l’achat, huile (marly 10w40, sans graphite, bien sûr) à faible détergence. Je ne savais pas ce qu’elle avait dans les entrailles, j’ai donc joué la prudence… Nettoyage de la crépine.
Réglage des commandes à mon goût.
Re-vidange et re-nettoyage de crépine 500Km plus tard. tout est fort propre, pas de surprise.
Changement du pneu ar. 4.10×18 craquelé pour un K81 4.25×18. C’est nettement plus beau…
Vidange de fourche + changement des spi + Ctl longueur des ressorts + contrôle des tubes + pose des soufflets de la version Europe. La fourche fonctionnait à l’huile de fourche, que j’ai remplacé par de l’ATF Dextron III, après nettoyage. Nettement mieux…
Purge des freins au DOT4
Contrôle des voiles de jante et tension des rayons.
Contrôle général.
Pour la partie esthétique et pratique:
Pose d’un guidon un peu plus bas (Suzuki…), 7 euros chez mon casseur habituel, MOTO-PIPE à Waudrez (Binche, Belgique).
Autocollants “Made in England” neuf (au peu abîmés auparavant)
Autocollant “FIVE SPEED” neuf (idem), sur le GB ar.
Petit drapeau anglais discret sur les caches, et autocollant “Bonneville Bike of the year, MCnews” sur chaque cache.
Pose d’un rétroviseur “bout de guidon” à gauche uniquement.
Pour les impressions:
GE-NIAL!!!
Après tout, je ne décris rien… Achetez-en une!.. ;-))
Ah, oui… J’oubliais…
Le “Tic-tic-tic” suspect à l’échappement gauche, qui me laissait supposer une casse de ressort ou un mauvais réglage des soupape…
Rien de tout ça!…
Simplement une légère fuite à l’emboîtement du tube d’échappement…
Toujours aussi nul en détection de panne…
Marc
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