Fourche

30 novembre 2003 : Ce matin dimanche départ à 7h pour le marché motos de Macon, première édition. Ce marché doit remplacer celui de Neuville sur Saône près de Lyon. Le marché de Neuville existait depuis plus de 30 ans mais avait mauvaise réputation, pièces volées, bruit (la marché commençait le samedi soir pour finir le dimanche midi ...) et comme il se situait au centre ville, les riverains se plaignaient et toutes les excuses étaient bonnes pour l'annuler. Donc depuis aujourd'hui le nouveau marché est à Macon, au parc des expos. le lieu est clos et la surveillance sur l'origine des pièces plus actives, pas mal de police aussi mais des places de parking et aussi beaucoup plus de places pour les exposants et les visiteurs. Tout cela est positif et plus agréable que Neuville car il est possible de se déplacer et de voir les étalages des vendeurs. Un point négatif le café à 2 Euros dans un verre plastique, un peu d'abus Messieurs les vendeurs.

Je recherche donc en priorité une fourche avec roue à rayon, beaucoup de pièces de modernes sur ce marché et fourches et roues sont séparées. Presque toutes les roues sont à bâton sauf les 125 et les Tout terrain, et quand je demande avez-vous une fourche avec roue à rayon, toujours la même question " Pour quelle machine ?"  Si je réponds Norton Commando je vois les regards se remplir de perplexité ... mais personne n'a sorti le fusil mais pas loin !! Pourtant 90% de japonaises sur le marché. Pour moi ce purisme est quelquefois dépassé même le NOC anglais explique comment monter un Mikuni à la place des Amal, ne soyons pas plus royaliste que le roi ! Je pense que le plus important est une cohésion entre les différents éléments de la moto et ce que nous trouvons sur la dernière allée de la bourse correspond très bien avec cela.

De loin je vois une roue à rayon, jante alu et je file droit sur elle !! Après discussion avec le vendeur, il s'agit d'une roue de 1000 Goldwing, la roue est une 19" comme la Commando, la fourche de 37mm la Commando fait 35mm, l'année est proche 75-76 pour la Goldwing, 75 pour la Commando mais la conception pour la Goldwing doit être 1974 mais pour la Commando 1950 ? donc je pense que la fourche de Goldwing sera plus efficace, en plus la roue dispose de deux disques. Par contre la roue est incomplète, il y a seulement les 2 fourreaux et l'étrier de frein gauche, mais pour 50 Euros ... Pour les fans de la fourche Norton un petit historique sur le site du Norton Club Australia http://www.nocnsw.org.au/forks.html

Discussion avec un acheteur sur le marché qui possède une Commando, il conseille de monter un radiateur d'huile de 2 Chevaux 4 en alu, look sympa, efficacité et petit prix, pas celui de la 2CV6 trop efficace ! comme quoi on en apprend tous les jours.

Je mesure l'entraxe de la fourche Commando 190 mm, je commence à penser que je pourrai garder les tés de la Norton et adapter les fourreaux sur les tés. Comme les tubes de la Gold font 37mm, je pense qu'il n'y a pas de problème à réaléser de 35 à 37, les tés sont en acier et il y a suffisamment de métal.

205 - 190 = 15 mm soit 7.5 mm à récupérer de chaque côté de la roue pour que les étriers de frein restent dans l'alignement des disques, c'est mieux pour freiner ! Pour cela les tubes étant plus rapprochés, on peut gagner sur le support des étriers (photo de gauche)

 

Ou/et sur l'étrier lui même

Ou/et sur la fixation des disques

7.5 mm ne paraissent pas impossible à récupérer et comme cela je conserve les tés et aussi le blocage de la direction et le look sera très années 70.

Modifications té supérieur

Le haut des tubes de fourche sur la Commando est conique et entre dans passage du té supérieur lui aussi conique, par dessus viennent le compteur et le compte-tour le tout bloquer par un écrou.

Si je monte les fourreaux de la Gold cela devra être adapté.

Le fraisage du té supérieur de 35mm à 37 mm ne devrait pas poser de problème. Il faudra adapter un bouchon qui aura 2 rôles : 1) Maintenir le tube de fourche pour la rigidité et la sécurité.  2) Maintenir le compteur et le compte-tour

Tube de la Gold

Tube de la Commando

Modifications platine inférieure

Les modifs sur la platine inférieure seront limitées, fraisage à 37 mm des deux axes de fourreaux.

3 juin 2004 : Oui le temps passe mais certaines choses sont longues, Macadam 2 roues à mes roues (2 en fait) depuis mi-décembre, cela commence à faire un peu long !! Les jantes n'arrivent pas d'Espagne, c'est si loin l'Espagne ?

Enfin suite aux CML de Dijon, j'ai tous les éléments de fourche donc voilà un premier essai :

A faire des butées pour que les tubes ne touchent pas le réservoir, l'angle de braquage semble correct.

20 juin 2004

Voila le radiateur, la fourche et l'entrée du réservoir d'huile en place.

Tout passe juste !

Les étriers de freins avant sont démontés et nettoyés

Montage improvisé. Pour permettre le passage des disques et des étriers, la broche et les entretoises doivent être modifiées.

Nous avons changé les disques pour un meilleur résultat.

Pratique un tour, indispensable même pour une transformation comme cela.

Voilà le résultat, fourche, roue et étriers de Gold, tés de ducati, disques de Yam !

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