Je passe plus de temps sur l'ordinateur pour trouver infos, pièces et idées que sur la moto, c'est la technique 21ième Siècle !!

Petit à petit les choses se mettent en place dans ma tête et je vois plus précisément ce que je souhaite, c'est vrai que ce n'est plus une restauration mais une transformation mais j'ai plusieurs règles : 

1) Harmonie d'allure et d'époque, avoir un bon look sans mettre des pièces trop disparates.

2) Simplifier la mécanique en devenant plus basique, par exemple le démarreur va certainement disparaître.

3) Alléger la moto au maximum et avoir un style dépouillé.

Voila les idées à mettre en oeuvre :

1) Réservoir

J'ai trouvé par Internet un réservoir alu à revoir et comme je ne voulais pas remonter le réservoir d'huile d'origine, j'ai pensé compartimenter ce réservoir pour avoir huile et essence dans le réservoir. Joli mais ... Quelques bosses pour laisser passer les bracelets ...

Après quelques recherches j'ai trouvé que cela existait mais à un prix de 450 £ . The Tank Shop

Sympa mais j'aurai plus de plaisir à adapter mon réservoir alu et aussi à rencontrer des gens pour cela et mon banquier sera plus heureux aussi !

Je continue la préparation des pièces et j'ai quelques mauvaises surprises. Je m'aperçois que les tubes de fourches de la gold sont voilés donc à changer, je cherche donc maintenant les deux tubes, l'étrier de frein droit complet et la poignée droite avec le maître cylindre. Les pièces des GL 1000 ont l'air assez difficiles à trouver et pour l'instant peu de retour par internet. 

10 décembre : Après discussions avec mes conseillers !! et amis, deux choses :

1) Nous allons essayer de ramener les tubes de fourche à la presse
2) Nous allons montrer le morceau de carter cassé à un spécialiste de la soudure alu pour voir si c'est soudable sans tout démonter ....

11 décembre :

Visite à Macadam 2 roues ( http://www.macadam2roues.com/ ) à St Médart en Forez près de St Etienne et à 1 hr de chez moi ! C'est un très petit village mais grâce à Internet Marc Poncet travaille à la campagne. Nous regardons une jante aluminium pour ma roue arrière, on décide de prendre une 2 X 18" belle allure et un peu plus large que la jante d'origine. Coût : Jante alu 150 euros, rayons-écrous 60 Euros, Main d'oeuvre 60 Euros = 270 Euros

En rentrant je trouve le réservoir qui a été livré par la Sernam, Eric l'a bien emballé, comme les photos le montre au dessus, il y a du travail mais le look est sympa et le poids très bas pour la taille. Après réflexion, je vais demander conseil, dans un premier temps, au soudeur. 

Je pense découper le fond (voir tracé rouge) cela permettrai au carrossier de  décabosser (est-ce possible ??) et aussi je ferai la partition sur le trait gauche pour faire le réservoir d'huile, le réservoir étant très grand cela ne devrait pas poser de problème. Le réservoir d'huile d'origine fait 2,8 litres. Pourquoi faire simple si l'on peut faire compliquer

Un petit essai pour le plaisir ! Raymond m'a prété une selle poly pour voir si elle s'adapte. La boucle arrière du cadre est vraiment longue. Le réservoir passe seulement comme cela car la découpe doit tomber sur la boucle du cadre. A voir avec fourche et guidon.

Raymond connaît beaucoup de monde dans le secteur mécanique générale donc nous partons pour St Etienne pour demander conseils à un soudeur aluminium. Nous avons deux problèmes : 

2) Le réservoir, plus compliqué ! Il conseille de faire des plaques pour les deux enfoncements avants, après soudure et ponçage cela sera la meilleure solution, à nous de préparer les plaques.

Pour l'enfoncement sur le côté  gauche, il conseille de faire des trous et de tirer pour remettre en place. Il bouchera les trous !!

De retour à l'atelier, je commence à faire des gabarits carton qui épousent les formes du creux tout en laissant de la place pour la soudure.

Ensuite découpe des pièces dans une plaque d'alu d'environ 2mm

Raymond qui a fait de la chaudronnerie donne du galbe aux plaques pour suivre au mieux les courbes du réservoir.