Descendez !

[joe]

j'y connais rien en anglaise ....c'est une ES 2 ? Quelle année ?

Splendide projet , j'adore !!

[Francis V]

Une NORTON INTER, AAC en tête petite soeur de la Manx.

[manx69]

Ça doit être coton à utiliser tout les jours !

[joe]

Une NORTON INTER, AAC en tête petite soeur de la Manx.

une Manx civilisée ? 350 CC ?

[guyader]

Bon, j' ai la réponse à ma question...

A+,
Loïc.

[zerton]

C'est une Inter 30 (donc 500) de 49.
Oui elle a été un temps entre Langon et Bazas, c'est bien un bidon d'huile à gauche, elle n'a pas tourné au ricin.
Il y a juste un peu de taf...

[G18856TO]

C'est une Inter 30, donc 500 cc, construite entre 47 et 49 avec la boîte spécifique à cette période.

C'est, contrairement aux apparences ou à la légende, plutôt fiable si ce n'est pas bricolé.

Che Guevara en a eu une ( en plus de sa 16 H) et miss Teresa Wallach a réalisé un périple de 30.000 miles en 1949, aux USA et au Canada.

[rickman]

50euros maxi ! il faudra une étagère costaud dans le garage !

slt et frat

[G18856TO]

J'ai connu l'un des anciens propriétaires de cette machine, Jean François P...., qui roulait avec comme moto du quotidien dans les années 50. Il était visiteur médical et, au début, avait fait ses tournées avec cette machine.

Le numéro d'immat se terminait, si j'ai bonne mémoire, par N 33.

Il ne savait plus à qui il l'avait vendue mais l'a retrouvée au début des années 80 chez D... dans un garage au milieu de nulle part, stockée avec d'autres machines du même intérêt dans un atelier hors d'âge au bord d'une petite route menant au village de C.... Une Renault Frégate pourrissait doucement dans le champ à côté.

Ce garage était encombré au possible, avec un moteur MAG 500 culbu sur une étagère. J'y suis allé à plusieurs reprises pendant au moins 10 ans, rien ne bougeait jamais.

JF P...., qui venait de prendre sa retraite et débutait une petite collection ( Norton 99 et Vincent Comet) a tenté à plusieurs reprises de racheter son ancienne moto, avec des offres très importantes, qui ont toujours été rejetées. C'est bien qu'elle ait pu être sauvée et je confirme que le moteur n'a pas été mis en route depuis au moins le milieu des années 60. Démontage intégral à prévoir ... Enfin, c'est mon avis.

[manxman]

Une tite tof de la mienne en mode révision. Y'a comme un ptit air de ressemblance. Un freinage d'époque, l'absence de ralenti sur le TT, la difficulté de trouver des pneus sympas pour chausser la jante de 20 à l'arrière, des fuites d'huile pas faciles à gérer sur le cambox, une partie cycle très très coulissante et 30 ans de vie commune. Une moto fiable avec un moteur très vitaminé. Presque toutes les pièces dispo et un peu chères.

[Pachi]

Merd...e!

J'ai vu un axe roy de distribution?

Tu vas bien t’amuser avec les rondelles de réglage des groupes coniques zerton!

[carcaien2]

Voilà qui va t'occuper

[Thénor12]

Merd...e!

J'ai vu un axe roy de distribution?

Tu vas bien t’amuser avec les rondelles de réglage des groupes coniques zerton!

...euh,pas plus que sur un Ducat....!

[Pachi]

Les Ductati ont l’arbre en deux pièces pour aider à la dépose de la culasse et du cylindre sans devoir démonter les groupes coniques, mais l’ingénieur état italien pendent que l’ingénieur de Norton était anglais et sûrement aura suivi la maxime de pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!

Bonne dépose zerton.

[G18856TO]

Ces moteurs anglais à commande d'ACT par arbre et couples coniques tels que Velocette, Excelsior ou Norton, n'ont rien de sorcier. Il faut seulement apporter un minimum de soin au calage des engrenages qui se fait au moyen de cales d'épaisseur. Evidemment, il ne suffit pas, comme sur les machines actuelles, de changer les pièces en les empilant sans ajustage.

Il faut un vrai travail d'ajustage mais c'est à cela, dit-on, que l'on reconnaît les vrais mécaniciens.

Pour les Norton, il y a l'avantage que toutes ces petites pièces soient disponibles chez https://racingvincentshop.co.uk/Items.

Cela facilite grandement le travail;