Les motos anglaises d'avant 1983

PHILIPPE a écrit : ↑08 nov. 2020, 20:50 avec des AAC profil 3134 il faut des poussoirs racing (marqués R)

Avec les guide poussoir ?
Je ne trouve pas de fournisseur sur le net

pas besoin de changer les guides
seulement les poussoirs

https://www.trisupply.co.uk/product-cat ... ollowers/

la courbure (le radius) est differente a cause du profil des cames

C'est ce modèle ?

Chez triumph, le B Range designe la gamme 650
Et le C range la gamme 350/500

Il te faut 2 pour l'admission et 2 percés pour l'echappement

Tu devrait attendre de finir l'inventaire pour commander

PHILIPPE a écrit : ↑08 nov. 2020, 20:50 avec des AAC profil 3134 il faut des poussoirs racing (marqués R)

coucou............



y'a une invasion de cox par cheu moi, mais ça on s'en fout... je cite mes source : Chatok père & fils :

"R" veut dire "Radius" comme tu l'a écrit ... mais pas Racing !!!

Aaah bah faut pas m'pousser, j'démarre tout de suite, c'est pas comme mes Anglaises Nan c'est pas vrai !

Bzzzzzzzzzzzzzzz ou la mouche? ou ça ????

le radius c'est en anglais le rayon de la courbure de ton poussoir

et le radius est present sur les standarts et les racing



le R signifie que le rayon est adapté au diagramme des AAC sport ou racing

c'est pour ça qu'on appelle les R racing



comme tu vois c'est precisé standart radius

Pas de cubitus???????????????

OK, je sors......................

rien a voir
cubitus ; il roulait en behem type russie

Les poussoirs "R" ont un radius de 1"1/8, on peut facilement vérifier le radius (rayon) en traçant au compas une courbe du rayon désiré sur une feuille de papier et en plaquant le poussoir sur la courbe on vérifie son radius.
Les poussoirs "normaux ont un radius de 3/4", il y a le cas spécifique de la T120 Thruxton qui a des poussoirs de 3" de radius !!!

Il faut obligatoirement respecter l’appariement type de poussoirs et type d'arbre à came si on ne veut pas d'usure prématurée et un diagramme de distribution correct.
Pour certains AAC avec un profil spécifique on peut modifier le profil des poussoirs, je fais retoucher les "R" à 1" de radius pour garder un temps d'ouverture de la soupape un peu plus grand qu'avec un 3/4" et quand même avoir une attaque de la came pas trop brutale, plus le poussoir a un profil plat, plus il maltraite la came à l'ouverture, c'est une des raisons des problèmes d'AAC sur les Norton qui ont des poussoirs "plats", c'est plus économique à fabriquer.....et plus facile à rectifier qu'un poussoir courbe.....

0uf ce n'est qu'une rayure

Oui, ouf !

Mieux valait s' en assurer...

A+,
Loïc.

Rayure qui, pour une raison que j'ignore n'est pas si rare. J'ai déjà vu la même plusieurs fois. Peut être à la suite de l'estampage de la bielle.

https://cdn2.louis.de/dynamic/articles/ ... FR0108.JPG

Que pensez-vous de cette mallette pour remonter mon moteur avec de la visserie neuve
On me prête une clef dynamométrique pour tous les serrage au couple

Jivaro a écrit : ↑10 nov. 2020, 16:54 Rayure qui, pour une raison que j'ignore n'est pas si rare. J'ai déjà vu la même plusieurs fois. Peut être à la suite de l'estampage de la bielle.

J'ai aussi eu des bielles Norton avec un coup de burin fin sûrement pour le remontage du chapeau "dans le bon sens" ?

PAPOUNE a écrit : ↑11 nov. 2020, 09:33 https://cdn2.louis.de/dynamic/articles/ ... FR0108.JPG

Que pensez-vous de cette mallette pour remonter mon moteur avec de la visserie neuve
On me prête une clef dynamométrique pour tous les serrage au couple

Vu l'année de ta Triumph, il faut du withworth aussi
https://www.motos-anglaises.com/techniques/generalites/