Les motos anglaises d'avant 1983

LOYERA a écrit :Je viens de l'avoir cette moto et j'ai juste fait 10km pour la tester puis j'ai tout démonté par sécurité ;Comme dégâts je n'ai trouvé que les bagues de pied de bielles usées et un alésage abimé mais pas par 1 serrage : creusé par la rouille au niveau des segments du à 1 arrêt prolongé sans précautions d'usage ; Mais je ne sais si ce joint était là depuis longtemps ; historique inconnu .Merci

et si c'était tout simplement l'epurateur bouché

je dis ça
je dit rien

PHILIPPE a écrit :

LOYERA a écrit :Je viens de l'avoir cette moto et j'ai juste fait 10km pour la tester puis j'ai tout démonté par sécurité ;Comme dégâts je n'ai trouvé que les bagues de pied de bielles usées et un alésage abimé mais pas par 1 serrage : creusé par la rouille au niveau des segments du à 1 arrêt prolongé sans précautions d'usage ; Mais je ne sais si ce joint était là depuis longtemps ; historique inconnu .Merci

et si c'était tout simplement l’épurateur bouché

je dis ça
je dit rien

Ben Non , il était presque vide

par contre c'est la 1° fois que je suis obligé de faire ça :

Hébergé par Imagesia, le meilleur hébergeur d'images du net !

Gros tournevis à choc , chauffé à la buse , rien n'y a fait :fraisage puis taraudage de 12 ; j'étais près à souder la vis de 12 sur le bouchon mais c'est venu quand même avec le contre écrou souqué à mort .
Il m'en a fait ch... jusqu'au bout , la clé 6 pans creuse de 10 Facom tournait dans le tube bien que enfoncée de 20 mm ; J'ai du passer à la clé allen de 14 légèrement chanfreinée en bout : les angles sont plus vifs et ça fait 0.5 de plus sur plat

Pour l'ancien montage , à disque , ou pastille , on doit sentir un courant d'air à la sortie du tuyau de reniflard . Ce léger souffle est plus couramment appelé "La brise de la Pastille ".

Alain Decaux

J'ai ouï dire qu'il devait faire équipe avec André Castellot au Bol 70 sur Triumph, info ou intox ?
PPat

En très court et simple :

À partir de 1970, pas de joint spi entre carter moteur et primaire sur les T120/T140.
Le moteur respire par le roulement côté transmission, puis les surpressions sont évacuées par le reniflard du carter primaire.
Les 3 petits trous servent surtout au retour d’huile, pas à ventiler seuls.

Monter un joint spi (découvrir sur topjoint) à cet endroit bloque la respiration, crée une surpression interne et peut mener à fuites, joints qui lâchent, voire serrage (cas déjà vus).

Donc :
moteur 70+ = pas de spi, même si la parts list en montre un.
Conception d’origine > parts list.

Tu as bien fait de chercher à comprendre

C'est ce que j'ai compris aussi.....
Sauf qu'on m'a toujours dit que les trois petits trous servaient à "faire le niveau d'huile dans le primaire". Mais j'ai un doute là dessus, je les trouve situés très haut pour ça.
Mystère ou légende urbaine ou vérité?????

gigi a écrit : ↑11 févr. 2016, 09:11 Pour l'ancien montage , à disque , ou pastille , on doit sentir un courant d'air à la sortie du tuyau de reniflard . Ce léger souffle est plus couramment appelé "La brise de la Pastille ".

Alain Decaux

Je découvre d'Alain Decaux un humour que je ne lui connaissais pas. Rendons grâce à Mister Gigi de nous l'avoir fait découvrir...