Les motos anglaises d'avant 1983

Joël 29 a écrit : ↑16 avr. 2019, 21:08 Je l'ai réduit à 20mm.

effectivement 20 çà passe sur le 850..

autrement tu achète un coffret de douille 3/8 a trois balles , puis tu lime 3/10 de mm a la douille de 13mm et tu a une douille 1/4 W qui passe nickel !

bonnie33 a écrit : ↑16 avr. 2019, 23:03 autrement tu achète un coffret de douille 3/8 a trois balles , puis tu lime 3/10 de mm a la douille de 13mm et tu a une douille 1/4 W qui passe nickel !

j'avais déjà essayé avec une clé pipe de 13 qui ,elle, passe.
sur la 850 , en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

https://www.rgmnorton.co.uk/buy/cylinde ... t_4496.htm#

joe a écrit : ↑17 avr. 2019, 08:35
j'avais déjà essayé avec une clé pipe de 13 qui ,elle, passe.
sur la 850 , en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

Tu te prives donc de la possibilité de serrer avec une clé dynamométrique...

zerton a écrit : ↑17 avr. 2019, 11:11

joe a écrit : ↑17 avr. 2019, 08:35
j'avais déjà essayé avec une clé pipe de 13 qui ,elle, passe.
sur la 850 , en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

Tu te prives donc de la possibilité de serrer avec une clé dynamométrique...

avec une clé pipe tu dis ? Avec la clé tube c'est faisable en y rajoutant une douille ..

joe a écrit : ↑17 avr. 2019, 08:35

bonnie33 a écrit : ↑16 avr. 2019, 23:03 autrement tu achète un coffret de douille 3/8 a trois balles , puis tu lime 3/10 de mm a la douille de 13mm et tu a une douille 1/4 W qui passe nickel !

j'avais déjà essayé avec une clé pipe de 13 qui ,elle, passe.
sur la 850 , en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

Non joe,1/4 W c'est moins de 14

1/4 W = 13,2mm

joe a écrit : ↑17 avr. 2019, 08:35 en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

c'est vraiment étonnant que ce soit du 9/16 donc du UNF ??? cela ne laisse rien de place pour mettre une douille , es tu sur vraiment que ce ne soit pas du 1/4W ???

J'utilise la clé "tube" de chez Andover + carré adéquate pour les 9-10-1 et je serre à la clé dynamométrique à 2.8-2.9 comme tous les autres écrous, les 4 grandes vis (pour les 850) 3.8-3.9 et jamais eu de souci de joint de culasse à ce jour ainsi,mettre un petit peu de pâte à joint adéquate autour des puits des tiges de culbus,c'est le point faible de cette culasse et bien respecter l'ordre de serrage,l'inverse pour le desserrage afin de ne pas la voiler..

Effectivement, l'ordre de serrage est le plus important même si tu serres au couple il y a risque de fuite. c'est du vécu...

bonnie33 a écrit : ↑17 avr. 2019, 21:16

joe a écrit : ↑17 avr. 2019, 08:35 en tout cas celle ci....c'est un écrou de 9/16" donc légèrement plus que 14.

c'est vraiment étonnant que ce soit du 9/16 donc du UNF ??? cela ne laisse rien de place pour mettre une douille , es tu sur vraiment que ce ne soit pas du 1/4W ???

oui c'est bien du 9/16" .

si ils font 9/16 c'est qu'ils sont pas d'origine tes écrous.
Les écrous et les vis Norton sont spéciaux justement pour utiliser le même outil partout, 1/4W.

Bertrand a écrit : ↑19 avr. 2019, 19:37 si ils font 9/16 c'est qu'ils sont pas d'origine tes écrous.
Les écrous et les vis Norton sont spéciaux justement pour utiliser le même outil partout, 1/4W.

Les gougeons seraient différents aussi ? Bonnie33 était étonné et parlait de UNF.... en UNC d'origine?

Qu'est ce que tu racontes?
La culasse est en BSCY, pas autre chose!
Ce que je dis c'est que les cotes sur plat des écrous et tètes de vis sont réduites chez Norton pour des questions d'accessibilité.
si tu achètes des écrous standards de même diamètre tu te retrouves avec des gros machins, et c'est ce qui a du arriver sur ta machine.