Les motos anglaises d'avant 1983

Ouais vous vous trompez, vous avez encore des lacunes avant de faire le spécialiste et arrêter de chercher la rondelle qui n'a pas la bonne épaisseur, vous et les autres, pour votre gouverne la culasse 650 a des boîtiers et les trappes 4 trous au lieu de 6 pour le t140 et le cylindre n'est pas le même aussi


Et on dirait une culasse de T140 avec les trappes d'accès au culbus communes aux cotés droit et gauche
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voici la culasse ?
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Je me trompe ou la 650 avait deux bouchons séparés droite et gauche pour l'accès aux culbus ? alors peut-être entre 72 et 73 la 650 à bénéficié de la même culasse que la 750 ?
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Désolé, j'ai fait une erreur de manip et j'ai effacé ton message.

OK aprés toutes ces remarques, nous sommes d accord il y a des pieces non d origine de t120 72.
Mais bon c est quand même cohérent et ça ressemble a qq chose de pas (trop) moche quand même.
Je ne suis pas attaché au 100/100 d origine.
Elle tourne bien sans bruits suspects, ne pisse pas l huile, pas de frais à prévoir dans l immediat les pneus sont neufs...
Vous dites quoi coté tarif >> 5500/6000€

Head Turner a écrit : ↑04 mars 2020, 14:54 ... trappes 4 trous au lieu de 6 pour le t140 ...

Je crains que ces trappes (introduites en 71, non ?) soient nées avec 4 fixations; donc y compris pour les T140. En 72 elles ne devaient encore posséder que ces 4 fixations chaque.
Plus tard, dès 73 je présume, elles en eurent 2 de plus, et c'est tant mieux.
Didier, qui a la flemme de compiler ses catalogues.
PS: les clignos "japs" ressemblent furieusement à du Lucas mais plus tardif (sans l'écrou chromé 11/16 AF extérieur contre le cabochon).

guyader a écrit : ↑04 mars 2020, 14:19 Voilà qui devrait t' aider :

https://www.motos-anglaises.com/moto/tr ... 1946-1983/

https://www.motos-anglaises.com/moto/tr ... ification/

https://www.motos-anglaises.com/catalog ... ancais.pdf

Il y a manifestement un mélange de pièces de différents modèles et années.

A+,
Loïc.

Sorry,
J ai pas tout compris dans l'identification des modeles 70/80 !

en revanche , très utiles le catalogue et l'évolution des modèles.
Merci

Prend le temps de lire comment est construite la numérotation : première lettre, le mois de fabrication, la seconde lettre l' année millésime...

Et surtout compare ces numéros ( cadre et moteur ) avec ce qui est inscrit sur la CG ( ou vice et versa ).

A+,
Loïc.

guyader a écrit : ↑04 mars 2020, 16:33 Prend le temps de lire comment est construite la numérotation : première lettre, le mois de fabrication, la seconde lettre l' année millésime...

Et surtout compare ces numéros ( cadre et moteur ) avec ce qui est inscrit sur la CG ( ou vice et versa ).

A+,
Loïc.

T120V XG 12345
ce serai donc T120 5 vitesses decembre 1971;
J'ai bon là ?

A priori, oui, et cela ne colle pas avec la mention de 1972...

Sauf, si ce modèle a été vendu effectivement en février 1972.

A+,
Loïc.

guyader a écrit : ↑04 mars 2020, 16:45 A priori, oui, et cela ne colle pas avec la mention de 1972...

Sauf, si ce modèle a été vendu effectivement en février 1972.

A+,
Loïc.

oui je pense que ça colle , 2 mois entre la production et la date de vente c bon .

Merci

le numero moteur donne l'année de FABRICATION

l'année MODELE part de aout de l'année precedente a juillet de l'année en cours

donc une moto fabriquée en decembre 1971 est un modele 1972 (de aout 71 a juillet 72)

kaelka a écrit : ↑04 mars 2020, 14:05

guyader a écrit : ↑04 mars 2020, 13:41 T 120 ou T 140 ?

Indiquer l' année inscrite sur la CG serait intéressant.

A+,
Loïc.

Sur la CG d origine est noté fevrier 1972

Le garde boue avant est bizarre, il lui manque des haubans, non ?

C'est un garde-boue de T140

Head Turner a écrit : ↑04 mars 2020, 14:54 Ouais vous vous trompez, vous avez encore des lacunes avant de faire le spécialiste et arrêter de chercher la rondelle qui n'a pas la bonne épaisseur, vous et les autres, pour votre gouverne la culasse 650 a des boîtiers et les trappes 4 trous au lieu de 6 pour le t140 et le cylindre n'est pas le même aussi


Et on dirait une culasse de T140 avec les trappes d'accès au culbus communes aux cotés droit et gauche

voici la culasse ?
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Je me trompe ou la 650 avait deux bouchons séparés droite et gauche pour l'accès aux culbus ? alors peut-être entre 72 et 73 la 650 à bénéficié de la même culasse que la 750 ?
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Pfiout!! quel agréable personnage.....

Comme le dit Jean-Christophe, c'est bien un garde-boue avant de T140, et il n'y a pas d'arceau avant comme sur les 650 ...et je dirais que l'arrière est aussi un garde-boue de 750..les garde-boues de 650 OIF étaient peints .
Ta culasse a-t-elle 1 ou 2 goujons centraux, entre les boitiers ?
Parce qu'on peut mettre des boitiers de 650 sur une culasse de 750..., l'inverse aussi ...en fait on peut beaucoup panacher !!!
Elle est sympa , et si elle tourne bien ....

Les dernières 650 OIF marquées J pour l'année de fabrication avaient les gardes boues chromés, les trappes de visites 6 fixations, une chaine triplex, un frein à disque, la boite 5 des t 140, soit des t140 avec un moteur de 650 modifié sur quelques points.
Il me semble que ton garde boue arrière n'est pas un T140 quoi était long, mais un modèle court monté sur les cadres haut BSA export.
Francis

Oui en effet le garde boue arriere a été changé, sur cette photo il est noir.

moi elle me plait bien quand même, malgré toutes ces modifs qui font au final qq chose d'assez cohérent.
je n ai pas trouvé la provenance des logos de reservoirs.
La fourche a ete revisée, huile joints, chaîne secondaire et pignons, chaîne primaire et ressorts d'embrayage sont neufs.

Je coince sur le prix maintenant, qu'elle serai la fourchette acceptable selon vous ?