Les motos anglaises d'avant 1983

Aprotec, non, je ne connaissais pas.
Leur site revendique une grande expérience, sans doute justifiée.

A+,
Loïc.

elmo a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:06 ... les bécanes pourries que je rachète à vil prix et que je remets sur la route, je me doute bien en les achetant que ça va pas se passer sans mécaniquer. Mais c'est aussi ce que j'aime ....beaucoup, donc tout va bien.

Elmo tu fais bien, et j'entends que quand tu dis "pourries" tu exagères pareil que tu atténues quand tu dis "à vil prix". Et je comprends bien pourquoi tu aimes ces motos, précisément parce que tu sais qui vas passer un temps de mécanique ce qui te va permettre connaitre mieux ta moto (je t'ai dit et j'ai insisté plusieurs fois que tu devrais baptiser à tes brêles pareil que je l'en fais), et que tu peux doser l'effort économique de l'achat.

elmo a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:06 ...refondues dans un haut fourneau de trottoir à Bombay ou Calcutta (comme dans les vidéos vues récemment ici).

Le pire du tout, ce qui plus me mis en colère pareil que toi, c'est que la plus part des fournisseurs (anglais et pas anglais aussi), n'ont aucune honte ni pudeur d'annoncer les pièces avec un label d'haute qualité de "Made in England".

PS: Moi, une des choses que plus m'avait calmé quand j'ai commence a mecaniquer ma pourrie Carmela c'etait qu'a Hitchcocks j'ai vu qu'ils remarquent l'origine de la pièce, avec un prix par une référence UK Made et autre prix plus économique pour la référence "also indian copy". Je ne sais pas si c'est une pratique habituel des autres fournisseurs.

guyader a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:58 Aprotec, non, je ne connaissais pas.
Leur site revendique une grande expérience, sans doute justifiée.

A+,
Loïc.

Approtec anciennement "Piston Brétille" était spécialisé dans les pistons coulés, autant dire... euh plus motoculture que culture moto !
j'ai connu la boite il y a longtemps, car JPX et Rayer sortaient un Kit 570 cc pour les 500 XT et les pistons étaient des "Bretille" ces moteurs ne consommaient jamais d'huile grace aux segments racleur "U-Flex"

depuis cakes zannées, (le rachat par Aprotec) il se sont diversifiés, et sous traitent pas mal, mais il y a tellement de boite qui font des guides, voir des tourneurs fraiseurs ajusteurs, qui connaissent
sinon Gonin moteur à Lyon

elmo a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:52 Je suis en train de faire des calculs de dilatation....
Est ce que quelqu'un sait à quelle température maxi monte une soupape d'échappement et son guide?

Elmo, au rectifieur je lui avais emporte la note de recommandation de dilatation des pistons Hepolite qui est dans son emballage et aussi la recommandation de Bertrand, et le rectifieur les a jeté a la poubelle en face moi en me demandant que je lui emporte les pistons parce qu'il avait aussi ses tables de dilatation linéal et volumétrique de chaque alliage et que malgré ça il préférait de mettre tout dans une baignoire d'huile chaud pour après mesurer la dilatation réel des alliages de chaque cylindre en concret et de chaque piston, des guides et des soupapes..., c'est la vielle école qui toujours fait tout son possible de prendre le moindre risque d'erreur.

PS: curieusement il avait du repasser au tour la surface des pistons pour n'avoir pas une dilatation volumétrique homogène au parcours de toute sa surface..., aussi il m'avait dit que les deux pistons n'avaient pas la même dilatation et il avait du réaléser chaque cylindre par rapport la dilatation réel de chaque piston et il m'avait fait le remarque de monter chaque piston dans son respectif cylindre...,très curieux parce que je pensais qu'avec un piston neuf d'une marque réputée on ne devait pas prendre ce sorte de précautions!

moi, j'avais acheté du rond au bronze graphité !
tu risque pas grand chose avec ça
les guides bronze s'usent plus vite que les autres !
mais ça reste raisonnable

Gonin moteur à Lyon connait bien les culasses anciènnes. Je lui avait envoté ma culasse avec les 4 soupapes neuves et il m'a re expédié l'ensemble prêt à remonter, résultat nickel.

Tu devrais envoyer un mail assez salé à Draganfly...
Y'a pas de raison qu'ils ne prennent pas leur part du désastre !

Je crains que depuis le départ en retraite de Roger, les choses ne s'améliorent pas...

C'est pénible parce que c'est à chaque fois du temps de démontage /remontage et c'est toujours des sous jetés par la fenêtre...

Merci pour Gonin moteur dont la réputation n'est plus à faire.
Alain le mail est déjà envoyé, photo à l'appui..... Ils m'ont dit au téléphone qu'ils allaient étudier la question.
J'attends la réponse. Si elle ne vient pas j'en remettrai une couche. Tu as parfaitement raison mais leur réponse je la connais :
Ils vont me proposer un guide neuf et une soupape neuve

Pour les sous : sans compter mon travail
Un guide 14,41GBP soit 16,19
Une soupape 17,75 GBP soit 20
Transport et dédouanement 30
La mise en place et la rectification 100€ (quelque chose comme ça)
On arrive à 166,19€ Foutus en l'air et faut que je recommence.
Le temps passé.... Une dizaine d'heures (à la louche) : démontage de la culasse, démontage de la soupape, toilage de la queue de soupape, mesures des jeux, remontage de la soupape, remontage de la culasse sur la moto et faut que je recommence.
C'est vrai , ça énerve . Quand je pense qu'il m'aurait vendu un guide correct et une soupape correcte à disons 50€ . On en serait pas là.

elmo a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:48
Là j'ai trouvé un guide NOS origine BSA. Je vais le monter , faire rectifier le siège et voir. Si ça merde, je passerais par cette boite ou une autre (voir le post de Zerton) du même accabit (pour faire un guide sur mesure) .

Plutôt que de partir dans cette voie, je poserais la culasse chez un spécialiste pour qu'il mette un guide en bronze au béryllium.
Rien que le nom de la matière fait pâmer les gonzesses quand tu leur expliques !
Brèfle, c'est un matériau qui possède des propriétés anti-friction naturellement, alors pourquoi tourner autour du pot alors que dans ta Ford intérieure
tu sais que tu y viendras...

Ben je tente encore ce coup là, j'économise la fabrication du guide.

Culasse fonte = guide fonte
Culasse alu = guide bronze


C'est juste une histoire de dilatation des metaux

bronze pour moi, à défaut de la médaille d'or

je n'ai eu que des culasses Alu

PHILIPPE a écrit : ↑16 févr. 2023, 18:59 Culasse fonte = guide fonte
Culasse alu = guide bronze


C'est juste une histoire de dilatation des metaux

C'est vrai que je n'ai pas assez réfléchi sur ce coup là.

elmo a écrit : ↑16 févr. 2023, 16:48 Aprotec.... j'ai trouvé ça sur le net, connais pas. J'ai appelé : ils demandent que j'envoie ma culasse équipée, une soupape neuve et ils se chargent de tout le reste. Réalésage de la culasse si nécessaire, fabrication du guide dans de la bonne matière, son montage sur la culasse, le réalésage du guide en fonction de la soupape, montage de la soupape et rectification du siège.
Mais je ne connais pas. Boite sérieuse? Ca a l'air mais..????
Là j'ai trouvé un guide NOS origine BSA. Je vais le monter , faire rectifier le siège et voir. Si ça merde, je passerais par cette boite ou une autre (voir le post de Zerton) du même accabit (pour faire un guide sur mesure) .

APROTEC ont une très bonne réputation en Rhône Alpes, aussi au national,des pros de chez pro.

Merci Francis. Tu as déjà traité avec eux?