Les motos anglaises d'avant 1983

Le kit complet avec réparateur de filets intérieurs coût plus de 10 fois plus!

Le kit est magnifique, tres pratique pour repasser les filet internes plus sensibles de plusieurs moteurs et accessoires après de l’inondation de Valencia, mais pour un particulier normal il faudrait réparer un millier de filets d’écrous pour amortir l'inversion..., dans ce cas en concret serait plus économique acheter a l'Inde un réservoir d'huile neuf.

https://www.valpimetales.com/producto/j ... s-nes1012/

Vous avez raison, comme souvent, effectivement le taraudage du réservoir a dû prendre une forme conique avec, pour cause, la fatigue de son grand âge ... c est pt être la pièce qui s'use le plus sur ma moto...
Et pour le diamètre interieur de la durite, c est bien 9,5mm (pas 10,5mm )

@ Francis, je vais essayer le montage que tu indiques pour les 2 joints en alu,

@ Alex, à nous deux avec le tas de joints alu usagés, on pourrait faire une belle guirlande qui traine derrière la moto : "just married, for 20 years..." , et j ai vu que sur 123 roulement ils les vendent x50 unités...

On voit sur la photo avec les 2 bouchons avec filtres que le haut du filetage de l'ancien (et même le nouveau) a souffert, le filets semblent arrondis et écrasés. Donc ça doit être pareil dans le filetage du réservoir. Il faudrait commencer par rafraîchir le filetage du réservoir, par contre pas simple de trouver le bon taraud, c'est gros. Sinon trouver quelqu'un qui puisse le faire.

Baron rouge a écrit : ↑24 août 2026, 23:21 Hello les forumers,


Enfin, après installation des durites neuves (diametre interieur 10,5mm), une fois les colliers serrés je m aperçois qu elles bougent facilement le long des tuyau... elles vont peut être cuire et se raffermir un peu au premier roulage...

même soucis , j'avais monté des durites en 8 mm . soucis oublié . plus difficiles à mettre en place mais çà le fait en les huilant intérieur. les durites de chez Andover sont trop rigides , ne s'écrasent pas suffisamment . sinon trouver des durites en 10 ....ailleurs

J'ai acheté la durite 3/8 chez Biker's store, c'est toujours 8,50€ le mètre.

philippe c a écrit : ↑25 août 2026, 20:43 On voit sur la photo avec les 2 bouchons avec filtres que le haut du filetage de l'ancien (et même le nouveau) a souffert, le filets semblent arrondis et écrasés. Donc ça doit être pareil dans le filetage du réservoir. Il faudrait commencer par rafraîchir le filetage du réservoir,

J'ai eu ce problème par le passé, à ce moment là j'ai conclu que l'insert soudé dans le réservoir avait souffert de la soudure elle même parce que la vis banjo
avait zéro défaut, mais commençait à forcer en approchant de la fin du vissage.
Je ne suis parvenu au bon résultat qu'à force d'allées et venues avec lubrification abondante, sans oublier que les vis sont fragilisées par les passages d'huile pour le banjo.

Et mettre 2 joints superposés histoire que la vis serre avant d'être à fond de filetage...j’dis ça c'est peut-être une couennerie

C’est une possible solution temporelle pour s’en sortir, j’avais pensé a la même chose, mais c’est comme mettre un pansement sur une blessure qu’encore suppure.

https://www.accessnorton.com/NortonComm ... size.6564/

https://www.tracytools.com/product/1-x-20-tpi-bsc/
https://www.sarlatoutillage.fr/tarauds- ... 15491.html
A voir , si çà peut aider ?

Pourquoi avec le temps se déforment les filets du réservoir d’huile?

C’est une intéressante question à théoriser.

Je pense qu’avec le temps c’est inévitable, mais qu’un tuyau d’huile un peu court entre le banjo et le moteur accélère l’usage et la fatigue des filets.

Le réservoir d’huile c’est un élément structurel du cadre que se communique avec différentes éléments structurels du moteur. Il se fixe moyennant des silentblocs a la boîte de la batterie laquelle se fixe directement au cadre, la sortie du banjo se branche à un tuyau flexible que va directement au moteur en même temps d’en être un point d’attache de la ligne qui branche une partie du cadre au moteur, dont l’autre attache c’est le tube de graissage d’entree à la pompe d’huile.

De tous est connu que le moteur et le cadre des Commando vibrent chacun à son rythme. Le tuyau d’huile est flexible et son parcours a 2 courbes qui vont se déformer en amplitude d’accord les deux vibrations, les 2 courbes sont l’élément nécessaire (a l’aide du montage souple par silentblocs du réservoir d’huile), pour atténuer les forces de traction que chaque attache va transmettre sur la ligne du tuyau que lient deux éléments avec différentes vibrations.

Un tuyau un peu court serait dévastateur, pendent que le longueur du tuyau soit le suffisant pour permettre la flexion des 2 courbes amples du tuyau les différentes et de parfois contraires forces de traction des 2 attaches (banjo-vis côté du cadre, tube de graissage côté du moteur), conséquence des différentes vibrations seront très atténués, ce veut dire que le vis banjo aura une vibration de très baisse intensité dans un élément qu’à une vibration différente d’haute intensité (sa fixation par silentblocs le font vibrer beaucoup), et bon, les forces entre le vis et le réservoir seront très faibles mais sans arrêt, et comme je théorise que le banjo c’est le point ou pivotent les deux forces (vibration du moteur et la vibration amplifiée du réservoir, de parfois contraires), le vis peut faire office de palanque et le point de contact plus éloigné du point de pivot sont les filets que se placent au bout intérieur. Au passage du temps (parlons nous de 40 ans ou plus), pour les filets plus éloignés du banjo, la constante et faible vibration entre vis et réservoir serait le supplice de la goutte d’eau.

D’accord à votre expérience, pouvez-vous me dire si le vis se visse doucement au principe et que la ressistence à son vissage commence peux centimètres après (sûrement quand ses filets se glissent contre les derniers filets de l’insert fileté du réservoir), ou si la résistance au vissage c’est des premier moment?

PS: isolastique! … toujours la Commando et son isolastique…

marinatlas a écrit : ↑26 août 2026, 12:33 https://www.accessnorton.com/NortonComm ... size.6564/

https://www.tracytools.com/product/1-x-20-tpi-bsc/
https://www.sarlatoutillage.fr/tarauds- ... 15491.html
A voir , si çà peut aider ?

Il faudrait démonter le réservoir. Et bon, si bien le taraud de 1” x 20 tpi ne te serait d’utilité qu’une seule fois, je pense après de constater qu’il s’agit d’un problème plus commun de ce qu’on pense, qu’il en serait très utiles pour des autres et que tu pourras le partager dans la section prêt d’outillage et de même le revendre d’occasion (avec un prix plus petit si tu veux), dans les petites annonces du MAC.

Le plus pénible,pour moi, sur ce réservoir d'huile c'est la vis de dessous vraiment pas facile à mettre ou à enlever.

Depuis très longtemps j'y ai renoncé à la remettre et à la place (comme d'autres) j'ai mis une grosse épaisse rondelle en caoutchouc (Jean-Pierre si tu me lis) donc mon réservoir repose dessus et maintenu en haut pas ses 2 silents bloc et ainsi pas de contact rigide avec le cadre,peut-être pour cela qu'après 49 ans pas de souci avec son insert fileté ?

normalement ce genre de montage doit être sans probléme il faut une bonne portée avec les joints adaptés ,il faut aussi s'assurer que la fuite est bien a cet endroit

https://www.ebay.co.uk/itm/363114833135

Vous vous trompez tous , ce ne sont pas les raccords qui fuient mais c'est l huile qui fuit ok je suis très loint