Les motos anglaises d'avant 1983

Gilles : si je monte une ampoule 6V avec une batterie chargée en 12V, elle va claquer, non?
Zerton : j'ai exactement ce régulateur électronique, acheté chez Rex's shop.
Jean Pierre : Ma dynamo a été refaite , bon ok pas chez Jivaro, c'est vrai. C'est intéressant cette courroie, mais c'est pour A7/A10 et j'ai une B31

On peut avoir les détails de la passation de 6V vers 12v ?
Qu'est ce qui a été remplacé ?

Pour une magdyno, dont la vitesse de rotation ne peut pas être augmentée, et sur des monos tranquilles, il faut remplacer l'induit par un 12v spécifique.
Sans ça, la charge ne sera pas satisfaisante.

Le régulateur.
J'ai monté ça:
https://motronix.fr/produit/regulateur- ... -la-masse/

Et bien sûr, les ampoules....

Bonjour, je viens de monter ce même régulateur (acheté chez ao services en UK, qui semble être le fabriquant), sur la Goldstar.
Il régule.

elmo a écrit : ↑30 sept. 2026, 10:29 Le régulateur.
J'ai monté ça:
https://motronix.fr/produit/regulateur- ... -la-masse/

Et bien sûr, les ampoules....

Changer induit (armature) par un 12v fait pour ça.
Le régulateur SEUL ne fait pas de miracle.

https://www.altecautomotive.co.uk/lucas ... 6129-p.asp

https://www.altecautomotive.co.uk/dynam ... 6112-p.asp

Oui, ça aussi c'est fait Jean Luc. Enfin... je crois, ce n'est pas moi qui l'ai refaite
Toute la dynamo a été refaite avec, au départ, une dynamo E3LM , c'est à dire la dynamo des twins, plus longue.

Je vais vérifier ce point. J'avais donné la dynamo à refaire chez Wabont Francis à Ladevèze-Ville (32).
Je viens de l'avoir au téléphone pour savoir ce qu'il avait fait sur ma dynamo, c'est trop vieux pour qu'il s'en souvienne.

Il me dit qu'un démontage, nettoyage ne serait pas de trop, car les dynamos débitent de moins en moins avec les kms, l'huile, les micas qui s'usent créant des courts jus....
Je vais lui renvoyer dans le courant de l'hiver pour nettoyage et vérification de la puissance de cette dynamo.

Je suis de l'avis de Jean Luc remplacer l'induit 6v pour un12v hélas on ne peut pas faire d’un brave percheron un cheval de course

Que ce soit pour la 2 cv 6 volts ou bien les dynamos E3 40 ou 60 watts, je n'ai pas cherché midi à 14 heures.

Ampoule 6 volts LED, sans la moindre modification. Résultat: éclairage proche de celui d'un véhicule moderne. Et pas de problème de charge que ce soit avec un régulateur électronique ou électromécanique.

La démultiplication de transmission de la rotation original de la dynamo s'est estudié pour avoir la maxime puissance nominale de la dynamo (en ce cas 60W), entre 40-50 Km/h.

60W dans un circuit de 6 V apporte 10 A, pendent que dans un circuit de 12 V apporte 5 A.

On ne peut pas extraire d'un seau plus d'eau qui contient, en ce cas d'une moto a 12 V c'est 5 A quand on roule a 50Km/h ou plus.

1A ou moins pour recharger a la batterie, 1 A pour codes et il nous restent 3 A, ou le juste pour monter une ampoule de 35/35 W (35/12= 2,9 A).

Si l'ampoule c'est Led type H4 il faut connaitre ses Watts. En tout cas, comme ce sorte d'ampoules de phare Led n'ont plus de 35W, de meme avec une de 35W il devrait de rester 1 A pour recharger a la batterie.

Sans oublier que de temps en temps il faut freiner, 21 W ou 1,75 A

Sans oublier non plus la taille de la batterie.

Et tout c'est a grosso modo en théorie, sans rester les pertes par faux contacts, par surchauffe, masses rouillées...

Peu importe la sorte de régulateur que se monte, ancien électromagnétique, moderne electronique, et de meme modifier la démultiplication de transmission des tours de la dynamo pour arriver avant a sa maxime puissance nominale ce supposerait avoir les 60 W (ou 5 A), a 30 Km/h (en fois des 40-50Km/h), parce qu'a 30 Km/h on roule dans le centre ville (ou on peut éteindre l'ampoule du phare en cas de besoin), et a 50 Km/h dans une petite route rurale.

60W ne vont pas plus loin.

On tourne en rond....
Pachi je suis d'accord avec ton calcul si la dynamo est une dynamo 6V et qu'on met un régulateur 12V
Et si la batterie n'est pas une 6V mais une 12V????
En ce qui concerne les consommations , c'est très clair :
J'ai mesuré :

Phare + feu AR = 2,28A
Phare + feu AR + feu de Stop = 2,7A
Le tout + Klaxon 7,5A

(Le phare, le feu AR, la feu de stop sont des ampoules LED)

Donc même si ma dynamo est restée en 6V donc 5A avec le régulateur 12V , si je ne klaxonne pas, j'ai une consommation de 2,7A maxi (on va dire 3A), il me resterait 2A pour recharger la batterie. Ça devrait marcher et .... pourtant ça ne marche pas si bien que ça.

Et puis ce que je ne comprends pas : tu dis que la dynamo fournit son maximum à 50kmh. Mais pourtant, ma LED voltmètre qui mesure le courant aux bornes de la batterie passe au vert à 80/85kmh, donc ça veut bien dire que la dynamo fournit plus à 80kmh qu'à 50kmh?????

Le LED voltmètre (que tu dis), c'est un dispositif que s’éteint ou que change de couleur quand la batterie arrive a un voltage predeterminé par le fabricant du LED.

Pendent ce temps que le LED change de couleur ou s’éteint, la batterie se recharge.

Quand une batterie se recharge au principe tire de beaucoup d’ampérage et en dépendance de son état le voltage remonte tres peu a tres peu. Quand la batterie est en pleine charge il ne suffit que 0,25 A pour remonter rapidement l'amperage.

Peut arriver aussi que le LED reste éteint ou avec un couleur de charge quand la moto reste arrêtée (surtout après d'avoir roule et rechargée a la batterie pendent longtemps et la batterie est en bon etat), parce que la batterie a un voltage plus grand que le limite de voltage predeterminé, et cela ne veut pas dire que la dynamo soit en recharge (surtout quand la moto reste arretée).

Bien differente c'est le fonctionnement d'un témoin de charge commandé par un regulateur electromecanique. En ce cas l'ampoule s'eteint quand le voltage que genere la dynamo est plus grand que le voltage residuel de la batterie, juste quand le disjoncteur commute a la batterie avec le faisceau electrique.

Avec ce sorte de LED il faut changer notres anciens schemas quand le temoin de charge nous indicait le moment precis ou la batterie entrait en recharge. Les LED mesurent le voltage de la batterie avec independance de si le regulateur electronique l'isole du faisceau electrique (pour ne faire marcher a la dynamo comme a un moteur), ou la commute au faisceau electrique.

Si le LED s'active a 12,5V et la batterie a un voltage residuel de 12,3V, la dinamo devra generer 12,31V pour que le regulateur commute la batterie au faisceau, mais le LED encore restera eteint ou sans changer son couleur de meme quand la dynamo vient d'entrer dans un voltage de recharge.

PS: Dans le cas d'une dynamo il faudrait instaler la LED de maniere differente a si la moto a un alternateur pour eviter mauvaises interprétations. Je pense que le LED devrait de se monter directement a la sortie de dinamo du regulateur (le disjoncteur interne), pour rester isole quand la batterie reste isolé parce qu'au contraire, quand le disjoncteur isole a la batterie du reste du faisceau electrique, le voltage mesuré serait le generé par la dynamo (je n'ai jamais pense sur ce sujet et pourtant ne me faites pas beaucoup de cas, en ce moment j'improvise et je peux me tromper, je pense aussi que le fabricant du LED aura une note informative sur le bon montage du LED quand la moto a une dynamo).

elmo a écrit : ↑30 sept. 2026, 10:40 Oui, ça aussi c'est fait Jean Luc. Enfin... je crois, ce n'est pas moi qui l'ai refaite
Toute la dynamo a été refaite avec, au départ, une dynamo E3LM

J'ai un doute sur le "passage " en 12v lors de la réfection de la dynamo.

Perso, je reste en 6v.
En roulant le jour en veilleuse Led et l'allumage électronique Thorspark, ça le fait sans problème.

Je ne roule pas la nuit avec le 6v.
Pour ça, j'ai le B33 de 1960 à alternateur en 12v qui éclaire donc comme une T140.

elmo a écrit : ↑30 sept. 2026, 14:58 On tourne en rond....
Pachi je suis d'accord avec ton calcul si la dynamo est une dynamo 6V et qu'on met un régulateur 12V
Et si la batterie n'est pas une 6V mais une 12V????
En ce qui concerne les consommations , c'est très clair :
J'ai mesuré :

Phare + feu AR = 2,28A
Phare + feu AR + feu de Stop = 2,7A
Le tout + Klaxon 7,5A

(Le phare, le feu AR, la feu de stop sont des ampoules LED)

Donc même si ma dynamo est restée en 6V donc 5A avec le régulateur 12V , si je ne klaxonne pas, j'ai une consommation de 2,7A maxi (on va dire 3A), il me resterait 2A pour recharger la batterie. Ça devrait marcher et .... pourtant ça ne marche pas si bien que ça.

Et puis ce que je ne comprends pas : tu dis que la dynamo fournit son maximum à 50kmh. Mais pourtant, ma LED voltmètre qui mesure le courant aux bornes de la batterie passe au vert à 80/85kmh, donc ça veut bien dire que la dynamo fournit plus à 80kmh qu'à 50kmh?????

Elmo le voltage dépends du régulateur.

Pour ce que je me souviens tu avais decide il y a quelques ans monter un régulateur de 12V associé a ta dynamo de 60 W, c'est pour ça que je t'ai fait le calcul de 5 A.

Si tu as reste en 6 V l’intensité generée sera de 10 A et c'est le calcul que tu dis, mais en ce cas avec une ampoule de 36/36 W a 6 V dans le phare encore te reste un excédent d'intensité. Ou est-il le probleme alors?

elmo a écrit : ↑30 sept. 2026, 10:10 Gilles : si je monte une ampoule 6V avec une batterie chargée en 12V, elle va claquer, non?

G18856TO a donné la réponse, rester en 6volts et monter une ampoule led 6 volts qui éclaire comme une moderne en 12 volts. C'est sans doute plus simple.

Visiblement je n'arrive pas à expliquer clairement :

J'ai la LED suivante pour surveiller le courant de charge, c'est comme un voltmètre branché aux 2 bornes de la batterie


Bon, alors quand je roule SANS LE PHARE : quand je roule à 80 la diode passe au vert donc le voltage fourni par le régulateur est égal ou supérieur à 13,5v et donc ma batterie 12V se recharge.
Mais, quand je roule AVEC LE PHARE : la diode passe au vert plus tard, vers 100/110kmh, normal puisque la consommation du phare et du feu AR fait chuter le voltage du régulateur vers la batterie et qu'il faut donc que la dynamo fournisse plus, donc qu'elle tourne plus vite, donc que je roule plus vite.

Comme on ne peut pas rouler vite partout et tout le temps, après avoir fait 20klms avec le phare, j'ai retrouvé la batterie en dessous de 10,75V avec la led voltmètre qui clignotait lentement rouge .

J'ai trouvé que cette décharge était exagérée et craignant une fuite de courant, j'ai mesuré le courant qui passe entre le Pôle - de la batterie et la cosse de départ du faisceau qui alimente les éclairages et j'ai trouvé :

Phare + feu AR allumés = 2,28A
Phare + feu AR + feu de Stop allumés= 2,7A
Le tout allumé + Klaxon 7,5A

Donc ça parait cohérent, mais la dynamo devrait pouvoir fournir le courant (via le régulateur) nécessaire pour ces éclairages et , en plus, assez de courant pour recharger la batterie en 12V (d'après Pachi la dynamo 60W /circuit 12V fournit 5amp.)
Or ce n'est pas le cas quand j'allume le phare.
Je ne vois qu'une raison : la dynamo une peu faible. Pour certaines raisons : à nettoyer, bobinages fatigués....???

Remèdes possibles :
- repasser en 6 volts = acheter un régulateur et 2 LED en 6V
- réviser la dynamo = envoi chez un spécialiste pour nettoyage, vérification, et peut être rebobinage
- monter un alternateur ALTON , comme Gigi , comme sur la Goldie d'un pote.... = acheter un Alton et un redresseur régulateur.
- ne pas se servir du phare = ne pas rouler la nuit (de jour, je ne mets jamais le phare).