Les motos anglaises d'avant 1983

.... Repère que tu ne vois plus une fois l'écrou vissé....
J'en déduis qu'il faut faire le calage avant de visser l'écrou.
Perso je vais faire des marques à la peinture (orange ou jaune fluo ?)

Le moteur est dans le cadre.
Tout seul, c'est possible mais éprouvant quand il s'agit de mettre les fixations, d'abord à l'avant, puis celle d'en dessous et enfin les platines arrières.
J'ai bien fait de mettre les vis écrous sans les serrer, puis quand tout est en place .... tout serrer.
Mais comme ce bas moteur avec la boite doit faire dans les 20/25kg... pas facile. J'espère que c'est la dernière fois.

Bon maintenant, reste le haut moteur, mais ça ..... je sais faire.

N'avais tu donc pas un pote dans le coin pour te filer un coup de main ?
Allez, la suite, hop hop hop !

La suite, au mois d'octobre, rien ne presse et la B31 est en train de taper du pied pour que je m'occupe d'elle :
"Et moi, ma vidange.... ça suffit cette Triumph, non mais"

J'espère partir avec la BSA, bientôt pour un petit tour. Donc j'ai intérêt à la soigner aux petits oignons.

Le remontage est terminé et à la suite d'une inversion des branchements des fils du plateau du Boyer (rouge), le moteur refusait de démarrer.
J'appelle plusieurs membres du mac et néanmoins copains en soupçonnant cette erreur de connexion.
Pourtant, il y a 2 fils qui sortent du plateau et j'avais coupé un de ces 2 fils plus court que l'autre pour réaliser un détrompeur :
Le fil long va avec le fil court et le fil court va avec le fil long. Comme il était impossible de brancher le fil court sur le fil court (pas assez de mou), ça empêchait (pensais je) de faire une erreur de branchement.

Je vérifie 15 fois que la distribution est remise en place de la même façon qu'au démontage (et ça marchait nickel avant), je vérifie aussi que les cames se retrouvent bien dans une position logique (au croisement sur un cylindre et en fermeture sur l'autre aux PMH successifs).

Je revérifie après remontage des rocker boxes que les culbus font bien ce qu'ils doivent faire .

Tout est correct. J'ai de l'étincelle aux bougies, j'ai 13v à la batterie et pourtant, ça ne démarre pas.... du tout, pas le moindre toussotement.

Gigi me dit : "Tu dois avoir fait faire un tour aux arbres à cames, et l'allumage solidaire de l'AAC d'échappement se produit bien mais sur le cylindre en croisement des soupapes".
Les indications de calage des AAC se retrouvent à la même place (1 tour d'AAC) mais l'allumage se fait au au mauvais cylindre.

Moi, je pensais que le Boyer travaillait avec une étincelle perdue, mais visiblement non. J'ai inversé la connexion des deux fils du plateau et hop, ça démarre au premier coup de kick. J'en ai profité pour vérifier la montée effective de l'huile aux culbus, tout va bien.

Merci Gigi...

Content, je pars faire des courses, du moins j'essaye. Maintenant il s'avère impossible de passer la moindre vitesse, le sélecteur est inopérant ni vers le haut, ni vers le bas.
Je vais donc ouvrir le couvercle de sélection, tester au tournevis que les vitesses sont bien indexées et vérifier le fonctionnement du sélecteur.
C'est le dernier problème à résoudre.

"Y a kekchose qui cloche là d'dans, j'y retourne immédiatement" (B. Vian)

Le boyer, noir, fait une étincelle perdue

pour les vitesses faut remonter le nez de boite quadrant de vitesse a une certaine place

J'avais sérieusement indexé les vitesses avec le quadrant, mais on est pas à l'abri d'une erreur.
Je vais enlever le couvercle avec le sélecteur et le kick et vérifier que toutes les vitesses passent bien en actionnant le quadrant avec un gros tournevis, en montant et en descendant.
Si c'est le cas, le problème se situe forcément au niveau des doigts qui actionnent le quadrant .... on va voir ça demain ou après demain.

Ça m'est arrivé tellement de fois d'être sûr d'avoir bien indexé la boîte sur l'établi, pour me rendre compte une fois dans le cadre et remplies que les vitesses ne passent pas correctement.

Merci Xav. ..... ça me fait très plaisir. Je me sens moins seul.

Depuis que Xavier a monté sa boîte "conseilpacher", on vit beaucoup mieux !

Oh ça va bien, hein

Et voilà.... à priori, chantier terminé.
J'ai refait l'indexation de la boîte, les vitesses passent bien dans un sens comme dans l'autre.
Il reste le resserrage culasse. Ca, ce sera pas aujourd'hui, il faut que je roule +/- 10kms.... et là, il pleut, il fait froid... ça attendra.
Puis 1000 bornes de rodage, ça aussi plus tard.

Je vous donne mon truc pour l'indexation de la boite 5 Triumph:
Je mets la boite en 1ère : le dog est engagé dans les crabots du pignon de première de l'arbre primaire et l'ergot de la feuille de vigne est en butée sur le doigt de verrouillage.

Sur le flan du quadrant il y a un petit ergot en forme de cône qui vient actionner l'inter du témoin de point mort (inter vissé dans le carter)

J'engage le carter intermédiaire en faisant gaffe de maintenir le quadrant avec son ergot en butée sur l'inter mais il ne faut pas qu'il commence à enfoncer l'inter du témoin.
On enfonce le carter intermédiaire et le quadrant doit se retrouver juste avant la position qui enfonce l'inter du témoin .
Comme ça, ça marche, on a toutes les vitesses qui passent.

Il y a sûrement d'autres méthodes à d'autres rapports que la première. Mais je vous donne celle là..... si ça peut aider

Hello,
Je suis dans la même opération que Elmo, épisode démontage distribution.
Il faut 2 outils pour les pignons, y a t'il un DIY pour en fabriquer. L'autre côté l'écrou de pignon secondaire, il y a pas plus grand ?
la question comprends la réponse puisque je vais chercher l'épurateur à quoi bon le remettre j'ai un filtre cartouche, sauf que si je me sépare de mamie faudra informer la personne
Bonne après midi

Elmo c'est quoi le dog, je ne voie pas de croquettes dans la boîte?