Les motos anglaises d'avant 1983

michelvincent a écrit : ↑22 oct. 2017, 17:47 Farpaitement. S'il y a de la merde dans le carter, c'est moins grave, SI tu as un filtre en ligne sur le retour, l'huile qui retourne au réservoir est nettoyée. Mais s'il y a 20 ans de caca dans le réservoir, un jour ou l'autre ça descend, la crépine n'arrête pas grand chose, et si tu as un clapet, ça peut le bloquer ouvert (pas grave) ou fermé (grave). Et même si tu n'as pas de clapet, envoyer des cochonneries dans la pompe à huile, puis dans le vilo, ce n'est pas forcément une bonne idée! Donc filtre en ligne TRES recommandé, même sur les triumph, qui ne laissent pas leur huile descendre grâce à leur super pompe, c'est vrai, et comme j'ai une Triumph, je le sais très bien, mais le dimanche matin, tôt, des fois ça tourne à vide!

elmo a écrit : ↑23 oct. 2017, 10:31Il faudra cependant que vous pensiez à l'enlever avant de démarrer:

Yeti a écrit : ↑23 oct. 2017, 13:59 Oui, je vous ai déjà raconté mes misères mais je recommence:
Montage d'une vanne 1/4 de tour qui vient appuyer sur un bouton poussoir. Jusque là, facile. J'ai rein inventé, "y font comme ça au NOC".
1- branchement du bouton poussoir sur le file de la batterie.
Ben un jour, j'ai pas ouvert, j'ai mis in coup de kick et le moteur a démarré... Non, je n'ai plus le condensateur mais peut être que les bobines étaient encore chargées et comme le Tryspark se contente de peu...
2- branchement sur l'allumage
Tout allait bien, la vie était belle, ça roulait... jusqu'à ce que j'ai des micro coupures intermittentes. En allant à Cam&Saus, je passe voir maitre Jivaro dans son antre et au détour d'un café, je lui en parle. Il met l'atlas sur le pont et instantanément fait un blocage sur ma super vanne 1/4 de tour et son bouton poussoir... Le levier de la vanne n'appuyait pas assez sur le poussoir et en plus, étant en plastoc, il commencé à se mater un peu. Du coup, le poussoir était en limite de contact et lorsque la moto était secouait sur les petites routes, il y avait de micro coupures. Un petit shunt et je suis reparti sans ne plus avoir de soucis.
3- je décide donc de ne plus me faire chier avec l'électrique, après tout, je ne suis pas débile : je monte la vanne seule...
Mais quand même, je veille à accrocher la clef au levier quand je ferme la vanne pour plus de sureté.

..........


Et puis une fin d'aprem au printemps, je rentre du boulot, il faisait beau et il me prend une brusque envie d'aller faire un tour de Norton. Je sors la bécane, j'enfile le casque et les gants, je prends la clef sur le levier, je titille, point mort haut, coup de jarret et c'est parti...


J'ai fait 15 bornes avant de serrer.

Francis V a écrit : ↑23 oct. 2017, 17:52 Depuis 20 ans on en connait un par an qui descend le berlingot,si il y avait réellement un système de fiable probablement que l'usine l'aurait mis non ?

Bertrand a écrit : ↑23 oct. 2017, 19:16 Il y a bien un clapet sur les Norton à partir du n°325000, non?
Faut dire qu'il est discret le bougre!