Les motos anglaises d'avant 1983

Je vais peut être dire une c...rie mais les bobines alimentent bien leur cylindre respectif ?Cause classique de panne en multicylindre

Le petit texte que j'ai traduit se trouve dans l'emballage des flotteurs Amal.
La doc qu'Elmo a traduite est beaucoup plus complète et se trouve sur le site Burlen (Amal). Ce n'est pas tout à fait la même chose.
Mais le pire c'est que celle là aussi je me la suis tapée, car je ne connaissais pas la traduction d'Elmo .
Faut dire qu'elle est trop bien planquée. Je ne comprend pas pourquoi elle n'est pas dans les pages Carburation...

Non... mais si j'ai pris un ton moqueur, c'est parce que c'était de l'humour.... (encore raté)
Le principal c'est que ces infos soient disponibles pour tous.

C'est vrai Nino que ça serait plus mieux au rayon carburation

Il est de bon ton et d'usage de mettre un foret de 5 mm à la place de cette aiguille.
C'est pratique, parce qu'à la tension du câble en tournant la poignée lentement, tu verras
sur quel tendeur tu dois travailler pour que les 3 forets bougent en même temps.

Oui, il ne faudrait pas que l'aiguille cache la forêt ...
Je pense que tu devrais jouer sur ton réglage de palonnier pour lever plus tes boisseaux; là, je pense que ton moteur ne peut pas démarrer, pas assez d'ouverture .... Et comme le dit mon estimable ami girondin, l'équilibrage avec les forêts est bien, quand ça tournera , tu pourras voir à peaufiner ...

Faut pas confondre ouverture des boisseaux au ralenti et synchro

Pour le réglage de base de la butée de ralenti je mets 1/10ème de mm de passage entre boisseau et corps du carbu côté culasse pour les Amal de 27 mm. Si c'est trop ouvert alors justement pas assez de dépression pour aspirer l'essence au régime donné par le coup de kick !
Le problème doit venir du bypass de circuit de ralenti, vérifie que les deux petits trous de part et d'autre du boisseau ne sont pas bouchés.

Tricati a écrit : ↑26 déc. 2020, 10:54 Pour le réglage de base de la butée de ralenti je mets 1/10ème de mm de passage entre boisseau et corps du carbu côté culasse pour les Amal de 27 mm. Si c'est trop ouvert alors justement pas assez de dépression pour aspirer l'essence au régime donné par le coup de kick !
Le problème doit venir du bypass de circuit de ralenti, vérifie que les deux petits trous de part et d'autre du boisseau ne sont pas bouchés.

Bonsoir,
Merci à tous pour vos retours, je essayer de trouver une pige qui fasse 1/10 c'est pas gagné. En tout cas c'était trop haut dans mes essais de démarrage, j'ai eu tendance à monter les boisseaux.
Cordialement
Neptune

UNF 1/4"

Les deux meilleurs, car pas à étincelle perdue, et fiables, nécessitent des bobines 12 volts, 3 ohms de résistance du primaire

https://motronix.fr/produit/allumage-trispark-triples/

https://motronix.fr/produit/allumage-zd ... s-tripple/

Bon la mienne ne fonctionne pas encore correctement .mais comme la tienne elle ne toussait pas.. c’était lié au circuit de ralenti et au niveau de cuves.
Bizarre que ton allumage n’allume pas au bon moment si le calage est ok
De toutes façons nous serons je pense obligé de passer à dés allumage plus modernes .il faut le faire et tu auras au moins ce point
De certain

J'ai un trispark sur ma trident, assez facile a monter, et très belles étincelles
Ticati, j'ai récupéré ma belle chez Daniel (ATE) il y a 15 jours, il m'a fait du super boulot.
Maintenant, j'ai une bonne pression d'huile.