Les motos anglaises d'avant 1983

On peut avoir un plan de ces perçages à faire sur le carter pour la bonne ventilation pour une 850 mk2
Merci

Ben c'est comme le croquis que j'ai mis.

Pachi a écrit : ↑02 juil. 2026, 12:15 Bon, les reniflards des Commando sont un probleme.
Mais ne nous trompons pas, les differentes systemes de reniflard des Commando sont une m...., et chacun fait ce qu'il peut.

L'usine a accordé beaucoup d'importance avec le reniflard moteur puisqu'en 7 ans il l'a modifié 3 fois celui de la 850 MK3 étant le plus performant.
Par contre le graissage de la chaîne secondaire l'usine l'a abandonné sur les 850

Hello, suite a installation d une durite de reniflard de carter avec un diamètre superieur, plus longue et sans faire de coude, j ai pu rouler 200km autour du Pilat avec, une fois rentré à la maison, 10cl d huile au fond de la cannette, c est satisfaisant, on peut clore ce dossier... mais je vais en ouvrir un autre pour un problème d'allumage coquin...

Merci à tous pour votre soutien prolifique

Non seulement la durit mais aussi l'embout qui sort du carter de distrib doit être du plus gros diamètre possible, ceci pour avoir la vitesse la plus lente possible des vapeurs d'huile, et si possible une partie légèrement verticale pour que la partie de condensation puisse retourner dans le carter.
Vous pourrez (enfin non, maintenant c'est devenu interdit) voir que sur les moteurs de bagnoles ou de camions que les durits de reniflard sont de gros diamètre pour la partie qui va à l'air libre.

Zerton c'est une grosse durite sur les 850 d'origine (celle de Benoit) mais cela n'empêche pas,comme tu l'as écris,de la nettoyer de temps en temps pour enlever la condensation ,n'ayant pas un coude vertical.

Exact, Optic 2000000...