Les motos anglaises d'avant 1983

Francis V a écrit : ↑06 mars 2026, 11:32 Il y en a de l'éthanol dans le 95 = 10% et le 98 = 5%

J'ai mis une fois du 95E10 dans l'Ariel, ça lui est allé tout à fait bien.

Bon, a la fin d'avril je vais tester un produit qui va m'emporter un ami anglais qu'habite pres de Bilbao en forme de petit biscuit que s'introduit dans le reservoir que se dissous peu a peu en contact de l'essence. Il m'a reconte qu'en avais ete developpe a la II guerre mondiale par l'armee anglaise afin de proteger aux moteurs de la mauvaise qualite des essences disponibles et que de nos jours est tres utile pour proteger aux vieux moteurs des annes 30 et 40 de l'ethanol contenu dans l'essence dont duree de vie c'est de 16.000 Km ou plus.

Je ne dirai pas la marque ni rien avant de l'avoir teste pendent quelque temps sur mes motos.

Tant qu'ils n'auront pas inventé un moteur qui fonctionne bien à la crème fraîche, ça ne m'intéresse pas.
Au moins, ça résorberait les surplus laitiers et les éleveurs auraient des débouchés.

(Crème fraîche ou lisier de porc..... je suis pas sectaire)

Elmo, a Brazil depuis longtemps marchent plusieurs motos et voitures avecl' ethanol. Les moteurs sont completement developpes, ces moteurs ont beaucoup plus de compression et un logiciel que sait differencier le tant pour cent d'ethanol entre le 100% et des autres pourcentages.

Le probleme a resoudre en europe c'est dedier enormes extensions de terre agricole a la monoculture de canne a sucre, betterave ou maïs. En principe europe a opte pour l'hydrogene produit a partir des plaques solaires et les generateurs a vent.

Sauf erreur de ma part, plus le moteur est vieux moins l'éthanol lui posera de problème.

Il suffit d'adapter la carburation (gicleur plus gros) et l'avance à l'allumage, ce qui est facile avec l'avance manuelle au guidon. Plus la moto est moderne, plus c'est délicat.

Une Norton 16 h avalera presque n'importe quoi en jouant sur la manette d'avance et en changeant le gicleur principal en deux minutes. Sur une japonaise ou autre à injection et calculateur, c'est une autre histoire.

L'éthanol a longtemps été utilisé en course, y compris en F 1 (les alfa 158 et 159 de 50 et 51) et à Indianapolis.

Il assure un meilleur refroidissement mais avec une consommation plus élevée que l'essence, voire effrayante (les alfa de F 1 allaient jusqu'à 150 litres aux 100). Il brûle sans flamme visible ce qui peut le rendre dangereux.

L'Allemagne en avait produit à partir de charbon pendant la guerre en remplacement de l'essence, d'où, par exemple sur les Zundapp KS 600, la gravure OZ 76 indiquant que la machine est prévue pour ce carburant à faible indice d'octane. En Argentine, il y a dans l'essence de l'éthanol toujours produit avec du charbon.

En France, il semblerait que le pourcentage dans le SP 95 varie entre hiver et été.

Mais pour nous ce carburant a surtout l'inconvénient de bouffer les joints caoutchouc, durites et certains alliages

Exactement, le biscuit dont je parle c'est un additif que protege les alliages des motos d'une epoque ou l'avance c'etait manuel. J'ai mal a trouver les additifs sans plomb dans les areas de service, avec le temps elles n'en sont plus disponibles.

Mon ami anglais utilise depuis longtemps sur sa Norton 16H le biscuit dont je parle, et il m'a proposse l'utiliser sur ma RE de 1937 et ma Ducati Road de 1973 (dont alliages ne sont pas de tres bonne qualite). Pour la Norton Commando de 1973 et la BMW R100 de 1981 je n'utilise aucun additif, ses moteurs sont plus prepares pour l'ethanol que vous ne le pensez, et apres de 40 ans ou plus d'entretien pour les maintenir en marche tous ses joints, durites et joints spi du moteur se sont remplaces par des autres neufs qui tolerent l'essence avec ethanol, et pareil pour les resines des reservoirs d'essence anciens dont la plus part ont reçu un traitement pour les proteger.

L'éthanol a aussi l'inconvénient d'être un carburant "sec" par rapport à l'essence qui a un très léger pouvoir lubrifiant.

J'ai vu des moteurs de voiture récents présenter des problèmes de soupapes que des experts sérieux ont attribué au passage à l'éthanol qui imposerait, dans certains cas, des jeux un peu plus importants dans les guides compte tenu de la sécheresse de ce carburant.

Je pense qu'avec la plupart de nos vieilles, on est à l'abri de ce type de problème, surtout avec des guides en bronze autolubrifiant.

Normalement, les caoutchoucs modernes et de qualité sont insensibles à l'éthanol mais c'est loin d'être toujours vrai. Nous avons tous connu la durite achetée en bourse ou centre auto et qui, bien que certifiée éthanol, est gonflée par du simple SP 98 en quelques semaines.

Avec un carbu bronze, aucun problème (mais ils ont disparu à la fin des années 20 et tout le monde ne roule pas avec un flat tank), c'est plus aléatoire avec certains zamac en fonction du pourcentage d'éthanol.

Attention l'éthanol est corrosif si le moteur n'est pas prévu pour il va s'user prématurément

Owen a écrit : ↑05 mars 2026, 07:40 Salut les gars,
Je roule quotidiennement avec une moderne au look d'Anglaise classique et je pense sérieusement à faire une reprogrammation du boîtier pour passer au bioéthanol E85. J'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà sauté le pas de la reprog Stage 1 sur des injections récentes pour gagner un peu de couple tout en réduisant le budget à la pompe. Le gain de performance est vraiment sensible sur ce type de moteur, ou est-ce que ça risque de dénaturer le comportement un peu authentique de la machine ?

Bonjour,

c'est une question très intéressante et tout-à-fait pertinente pour qui veut tenter une expérience immersive dans l'univers de la moto-passion. Une discussion concertée en responsabilité dans les principes du débat démocratique respectant les règles du pluralisme, permettrait d'engager une analyse inspirée d'un échange de points de vue visant à s'orienter vers un consensus dont l'objectif est le partage des expériences, dans le respect des enjeux qui nous engagent vis-à-vis des générations futures, compte-tenu du contexte actuel de la prise en compte environnementale que l'actualité nous rappelle de façon cruciale.
La méthode visant à créer du lien entre les acteurs du domaine considéré pourrait s'orienter, dans un premier temps, vers la nomination de mandataires élus pour piloter des groupes de travail dédiés et représentatifs des territoires concernés, afin de ne laisser personne de côté et pour élaborer un processus collaboratif qui conduirait chacun à partager son expérience pour se retrouver autour de la table.

Tu à fait l'ena ?
Quelle prose

je pense que Komar a des chances lors des prochaines élections

Pachi a écrit : ↑06 mars 2026, 12:29 Elmo, a Brazil depuis longtemps marchent plusieurs motos et voitures avecl' ethanol. Les moteurs sont completement developpes, ces moteurs ont beaucoup plus de compression et un logiciel que sait differencier le tant pour cent d'ethanol entre le 100% et des autres pourcentages.

Le probleme a resoudre en europe c'est dedier enormes extensions de terre agricole a la monoculture de canne a sucre, betterave ou maïs. En principe europe a opte pour l'hydrogene produit a partir des plaques solaires et les generateurs a vent.

La France est le plus gros producteur de betteraves à sucre d'Europe,pareil pour le maïs et le blé qu'elle ex^porte sur toute la planète,par contre la canne à sucre pas possible en Europe.

Komar a écrit : ↑06 mars 2026, 16:38

Owen a écrit : ↑05 mars 2026, 07:40 Salut les gars,
Je roule quotidiennement avec une moderne au look d'Anglaise classique et je pense sérieusement à faire une reprogrammation du boîtier pour passer au bioéthanol E85. J'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà sauté le pas de la reprog Stage 1 sur des injections récentes pour gagner un peu de couple tout en réduisant le budget à la pompe. Le gain de performance est vraiment sensible sur ce type de moteur, ou est-ce que ça risque de dénaturer le comportement un peu authentique de la machine ?

Bonjour,

c'est une question très intéressante et tout-à-fait pertinente pour qui veut tenter une expérience immersive dans l'univers de la moto-passion. Une discussion concertée en responsabilité dans les principes du débat démocratique respectant les règles du pluralisme, permettrait d'engager une analyse inspirée d'un échange de points de vue visant à s'orienter vers un consensus dont l'objectif est le partage des expériences, dans le respect des enjeux qui nous engagent vis-à-vis des générations futures, compte-tenu du contexte actuel de la prise en compte environnementale que l'actualité nous rappelle de façon cruciale.
La méthode visant à créer du lien entre les acteurs du domaine considéré pourrait s'orienter, dans un premier temps, vers la nomination de mandataires élus pour piloter des groupes de travail dédiés et représentatifs des territoires concernés, afin de ne laisser personne de côté et pour élaborer un processus collaboratif qui conduirait chacun à partager son expérience pour se retrouver autour de la table.

Tu as piqué cela dans un discours actuel de promesses pour les municipales ?

La canne à sucre était un cultive asiatique implanté dans le sud de l’Europe par les romains.

Actuellement, la filière E85 est 100% française, et j'espère que ça va durer. .
Le seul inconvénient que j'y trouve est la moindre présence de pompes dédiées en milieu rural.
Faut calculer son coup si tu vas loin, mais ça le fait quand même.