Les motos anglaises d'avant 1983

Grazie mille Nino, j'ai réussià redémarrer, j'avais pas rebranché la bougie apres vision de la couleur ... !

y'a du mieux, j'ai pris la temperature des coude échapt moteur tournant, c'est fluctuant, ou je sais pas faire, breffle, env 110/120° moteur au ralenti avec +/- 20° maxi d'écart entre les 2
demain, il fera jour

effectivement il fait jour,
déja ça ne pète plus a droite, mais ça ne tourne tjrs pas parfaitement rond (j'ai vidé un flacon de nettoyant carbu wynn's dans 8 litres sp 98 dose prévue pour 20 litres ceinture et bretelles)
le thermomètre laser donne aux alentours des 100° aux 2 coudes, j'essaie de peaufiner en mettant les mains au cul des vaches pots, ça à l'air d’être a peu près efficace en tournant la vis d'air les gaz sont plus ou moins chaud
j'sais pas si ça ce fait ?
mais somme toute, ça reste surement allez à Thouars

les voisins vont finir par faire la gueule,
le temps ne permet pas un essai

une éclaircie, ça roule
embrayage collé, ça craint, 2 kms et il se décolle
jusqu'à 3000 à l'oreille ça ratatouille, passé 4500, tjrs à l'oreille, ça part franchement, (j'avais oublié que ça poussait fort... !) je reste raisonnable

les bougies : la droite nouarte charbonneuse, la gauche (carbu neuf) café chocolat au lait clair



je vais baisser l'aiguille d'un cran
demain, f'ra jour, j’espère être prêt pour Pau ?

j'en fini avec mon soliloque
carbus intervertis même punition, donc le carbu n'est pas en cause, allumage ?
à froid au ralenti ça explose toujours dans le pot droit à intervalle

bobine alimentées par magneto BTH électronique




par contre, si c'est la bobine, je ne connais pas celle là ?




si cakun connaît ?

Donc pour Pau, G 50 et XT, pas de TRITON

Ce sont les bobines fournies avec la magnéto BTH électronique. J'ai ça sur la Thruxton, mais une seule

Merci pour ta réponse (d'un 15 aout!)

a part Chatok, (en vacance) tu sais ou je pourrais en acheter une STP

Attention Tiwi, les BTH sont à utiliser avec des bougies non résistives !!!!

Tu peux intervertir les bobines pour voir si ça interverti le problème

tritonwild a écrit : ↑15 août 2023, 18:30 Merci pour ta réponse (d'un 15 aout!)

a part Chatok, (en vacance) tu sais ou je pourrais en acheter une STP

Apparemment chez BTH directement :
https://www.bt-h.biz/Accessories/

Merci, bien vu le lien, &pi à 20 balles le bout ça va !

@ Gigi, N 3 C pas de R (ouf), Merci, j'ignorais ça,
je pensais poser des Iridium ?

@ Yvan d c'est ce que je pensais faire, mais charger le camion les motos pour tourner à Pau, (départ demain matin) j'ai pas eu le temps, mais je ferais en rentrant
en esperant que ce ne soit pas une soupape

Si c'est une soupape tu peux le voir avec un compressiometre et comparer les deux côtés

rentré de Pau... il a fait tres chaud sous les combinaisons cuir nouarte

je vais rechercher mon compressiomètre et vérifier, avant je vais permuter les bobines, mais .... je ne veux qu'échanger les fils + magnéto

un pote me dit que je dois aussi intervertir les fils de bougies ?
j'ch'suis largué mais pourquoi y'sont allé coller des bobines après une magnéto ?????

tritonwild a écrit : ↑26 août 2023, 21:26
j'ch'suis largué mais pourquoi y'sont allé coller des bobines après une magnéto ?????

Sans doute passe qu'il y a un allumage électronique dedans.

bien,
inversion des bobines.......... pareil
inversion des bougies........... pareil
inversion des carbus............ pareil
étincelles franches bleues au 2 bougies...

tjrs échapt gauche chaud, et droit tiède (pots)
tjrs pets échapt droit tous le 4/5/6 tours moteur, mais irréguliers

je vais vérifier le reglage des soupapes, et prendre les compressions ainsi que la régularité des étincelles si je retrouve l'éclateur
je vais acheter 2 bougies neuve N3C + 2 bobines
j'ai acheté un mano de pression d'huile que j'attends pour l'installer,

&pi apres... bin j'sais pu coua ?

au cas ou,plutot que de prendre les compressions,essaie de trouver un controleur d'etancheite moteur( chez un bon dieseliste par exemple ou un vrai mecano. ça consiste a mettte le piston pile au pmh et envoyer 1 bar de pression par le trou de bougie(adaptateur) et ecouter par ou ça fuit: part le carbu= soupape d'admission fuyarde. par l'echappement= soupape d'echappement.dans la gamelle d'huile= segments.dans les boitiers culbus =culasse felee, poreuse.il faut regler la pression d'entree das le cyl a 1 bar et le mano de l'appareil t'indiqiue de suite le pourcentage de fuite. c'est un tres bon indicateur de l'etat du moteur , on entend tres bien les fuites d'air et ça peut eviter un demontage a repeter surle 2eme cyl bien sur et on compare les resultats.sinon tu peux acheter une hon kasuzda.
question a 2 balles: quelle huile tu utilises?
Gaaazzz!!!