mise en route après restauration

[claude34]

merci pour vos réponses... mais je suis dans le flou

le moteur est à l'établi
bloc cylindre enlevé
carter distri enlevé
pignon de distribution et pompe à huile en place
carter bv enlevé avec arbre secondaire et fourchettes
rotor stator enlevé
pignon vilo enlevé avec sa chaine primaire
noix et cloche embrayage en place
vis et goujons de carter enlevés
je veux désassembler les demi carters moteur pour voir pourquoi une bielle résiste au niveau des coussinets
que dois-je encore enlevé et comment?

[elmo]

Pour ouvrir en 2 le carter principal, il faut que tu enlèves tous les goujons extérieurs qui les tiennent réunis (lapalissade), je ne connais pas bien le T120 mais je crois qu'il y a deux vis qui lient les deux 1/2 carters au niveau du trou par lequel on voit les cames . Elles sont démontables par l'intérieur du carter Ces vis on été supprimées sur mon T140.
Il faut que tu tombes tout ce qu'il y a dans le carter primaire : embrayage complet, trappe de visite du pignon de sortie de boite, alternateur et chaîne primaire. tu ne dois plus voir que la queue de vilo sortir sur la gauche du moteur, et que l'arbre de sortie de boite avec le pignon de sortie de boite que tu peux laisser en place.
Le roulement gauche du vilo est à rouleaux , donc rien ne résiste si tu tires sur le 1/2 carter gauche : la cage extérieure du roulement vient avec le 1/2 carter et le roulement (avec ses rouleaux) reste sur le vilo. Sauf que les deux 1/2 carters ont sûrement de la pâte à joint entre eux et tu peux commencer la séparation en introduisant une lame de couteau à l'avant , à l'endroit du moteur qui est fixé au cadre.

Ensuite, il te reste à séparer le vilo du 1/2 carter droit et pour ça tu appliques la méthode décrite plus haut. Pas besoin de s'acharner avec un extracteur spécial dont on peut se passer. Tu fais un montage comme celui que j'ai mis en photo, mais tu peux aussi t'en passer.
Le roulement droit du vilo est un roulement à bille donc il ne peut sortir qu'entier et pour cela il faut qu'il sorte de son logement du 1/2 carter droit.
Donc tu chauffes l'alu du carter par l'extérieur à l'endroit du logement du roulement. L'alu se dilate, le logement s'agrandit, le roulement sort. On peut taper gentiment sur la queue de vilo, ça aide si besoin.
Le pignon va passer par le trou du carter.
Tu te retrouves avec le vilo et ses bielles, à gauche : le roulement à rouleaux et à droite : le roulement à billes ainsi que le pignon de distribution.

La dureté est peut être due à un des 2 roulements qui serait mort. De toute façon tu vas en monter des neufs, ça ne vaut pas coup de discuter, ça ne vaut pas cher.

Pour vérifier que les coussinets sont en bon état , en premier tu mettras ton vilo tenu par une queue dans un étau et tu fais tourner les bielles.
Elles doivent tourner libres et sans jeu (surtout pas de jeu dans l'axe de la bielle, ce qui voudrait dire que les coussinets ne sont plus assez épais pour combler le jeu entre la bielle et le maneton.

Mais on en reparlera plus tard, pour l'instant ouvre et on verra.

[carcaien]

Ok avec tout ce que dit Elmo qui connait mieux le Triumph que moi mais ne tapes pas directement sur la queue de vilebrequin avec un marteau intercale une pièce de bois.

[elmo]

... ou un maillet en caoutchouc, de toute façon il ne devrait pas y avoir besoin de taper fort, le roulement est censé sortir, seul, grâce à la chauffe. Il est très important de ne pas abîmer le bout de la queue droite du vilo car elle s'enfile dans le joint spi d'alimentation d'huile du vilo. Si cette étanchéité est compromise, la pression d'huile dans les coussinets ne peut plus être correcte.
En parlant de ça, il est fortement conseillé de changer ce joint spi situé dans le couvercle de carter de distribution.
On verra cette histoire de joint spi plus tard mais tu peux déjà regarder de quel côté se trouve le ressort du spi (vers l'intérieur du couvercle de carter de distribution, pas vers le vilo), le spi est censé empêcher l'huile qui arrive du fond du couvercle de s'échapper autour de la queue de vilo.

Je crois que tu peux laisser la pompe à huile en place ainsi que les arbres à cames et leurs pignons.
Les AAC sont enfilés dans des bagues bronze serties dans des trous borgnes du carter de gauche, au démontage les AAC peuvent rester fixer au carter de droite.

Sur le T120, suivant les années, il y a un système de reniflard tournant côté gauche, je ne connais pas bien ça mais je pense qu'il doit falloir le démonter.

Je ne connais bien que le T140, donc je parle sous la surveillance des collègues, je peux écrire des conneries. Il y a des différences avec le T120.

As tu la doc de ce moteur?
Si tu ne l'as pas , tu peux regarder là : https://www.classicbike.biz/Triumph/Repair/Repair.htm
C'est en anglais, si tu ne lis pas l'anglais, il y a des solutions informatiques pour traduire (même les PDF) .

[gigi]

Non, tu as tout bon ...
Et le reniflard est constitué d'un ressort appuyant la soupape rotative sur la face interne de la bague de l'arbre à cames....Il sort facilement.

J'ai redémarré le B50 hier ...1er coup de kick, ralenti impec au bout de 30 secondes, retour d'huile impec...

Yapluka !!!!!

[elmo]

Gigi.... t'es trop fort.

[zerton]

J'ai redémarré le B50 hier ...1er coup de kick, ralenti impec au bout de 30 secondes, retour d'huile impec...

Yapluka !!!!!

Il va bombarder ton B 50 !

[claude34]

merci encore elmo
là, j'ai bien compris...
j'ai bien les notices mais, il n'y a pas tout...
donc, je n'ai plus que la noix et la cloche d'embrayage à défaire...
comment les enlever?
je pensais me fabriquer un extracteur...

[jacques F]

pour la noix d' embrayage, il faut un extracteur que tu trouve chez tous les revendeurs de piéces anglaise, il coute pas cher
à moins de t' en faire préter un .

[claude34]

je viens de voir que la noix est cannelé en son centre donc après avoir enlevé l'écrou, cela doit sortir tout seul...
mais pas moi.... et il n'y a pas de prise pour forcer un peu...
comment faites vous? je n'ai rien vu dans le manuel..

[claude34]

merci jacques
je vais le fabriquer...

[jacques F]

c'est un cône claveté
il te faut un arrache que tu visse au centre de la noix, il ya un filetage prévu pour

[carcaien]

Arrache d'Embrayage à 3 ou 4 Ressorts, BSA et Triumph en INOX https://share.google/cEhKOBOuNXGpaWYfI
Par exemple

[elmo]

Surtout, surtout, mets une cuvette en plastique sous l'embrayage, assez grande .... 20 petits rouleaux vont tomber et rouler partout dans le garage.

La noix peut venir assez facilement en tirant dessus : elle est juste enfilée dans les cannelures du moyeu. Ensuite retire la cloche, attention aux rouleaux qui vont tomber.
Mais le moyeu, qu'il va falloir que tu retires, c'est avec l'extracteur dont on parle.
Cet extracteur est dédié à ça : fileté mâle à son extérieur que tu viens visser dans le moyeu, ensuite tu visses la vis centrale de l'extracteur qui en prenant appui sur l'arbre tire sur le moyeu.
On peut envisager d'extraire le moyeu avec un extracteur à griffes en prenant le grand diamètre du moyeu dans les griffes. Mais justement la connerie à ne pas faire et que j'ai faite : le moyeu est en acier très dur donc très cassant si tu insistes trop c'est le grand diamètre qui va céder d'autant plus que comme c'est un emmanchement conique sur l'arbre de boite en tirant pas au centre, tu resserres l'emmanchement.
Donc il te faut cet extracteur.... ça ne vaut pas bien cher et c'est bien de l'avoir. Tous les revendeurs : Valdo, Chatok, Scootermarket ont ça.
Une fois l'écrou retiré, tu vas trouver une entretoise dans le centre du moyeu, il faut la retirer avant de visser l'extracteur. Un aimant facilite les choses.
https://www.scootermarket.fr/outils/227 ... indre.html

[claude34]

merci
je n'oublierai pas la cuvette....
c'est donc la pièce N°2 avec sa clavette qu'il faut enlever avec l'arrache...
je vais donc la commander