Le chainon manquant

[barbe en zinc]

Voici un autre article sur la BSA Rickman Weslake (document Moto revue 1968)

[barbe en zinc]

Enfin,un peu de chaleur

On va pouvoir boucher les gros trous



Realisation du passage pour le remplissage d'huile et remise en etat du becquet arriere qui avait subit une amputation à la scie à metaux



Le reservoir etait un peu fuyard



Et voilà,une journee bien remplie

[zerton]

Ah... Robert... les doigts dans la choucroute, quel pied !

Il y a donc eu au moins deux "culs de selle" différents chez Rickman.
La forme que tu as est la première que je vois.

[barbe en zinc]

Ah... Robert... les doigts dans la choucroute, quel pied !

Il y a donc eu au moins deux "culs de selle" différents chez Rickman.
La forme que tu as est la première que je vois.

Salut JP

Oui ,il y a deux types de cul de selle,un pour le cadre MK3 de forme arrondie (comme sur la Steeve Mc Queen Replica ) et un de forme plus anguleuse pour le MK4 (le mien) et apparemment ton cul de selle est aussi un MK4 et a aussi subi une amputation

[barbe en zinc]

La journee avait bien commencee,il y avait du soleil

En attendant de recevoir ma commande de pieces ,je commence à regarder la boite de vitesse ,il n'y avait que deux vitesses au depart .

Dejà il manque une rondelle de calage sur l'arbre secondaire,et sur l'arbre primaire ,la rondelle n'est pas au bon endroit



Une fois remis dans le bon sens,il y a bien 4 vitesses



A midi ,le colis de pieces arrive ............j'aime bien le facteur



Ensuite je referme la boite et commence à serrer le carter,machinalement je tourne le vilo,et là ,legere resistance :affraid:
Je redesserre les vis,le vilo reprend sa liberte ,je redemonte le carter,retire dans un premier temps l'arbre à cames,je remonte......toujours pareil ,je retire l'ecrou du pignon d'act,on ne sait jamais si il vient à toucher le carter ,toujours pareil
Au demontage j'avais remarque qu'il y avait un joint entre les deux carters et que la pompe à huile etait montee sans joint,donc je redemonte la pompe à huile,remet le carter,serrage et là le vilo se sent tout heureux,je redemonte,regarde l'interieur du carter et là j'aperçois deux legeres traces sur le plan de joint qui correspondent au corps de pompe.
En fin de compte la pompe d'origine qui est en alpax a ete remplacee par une pompe plus recente en fonte,le probleme c'est que leurs tailles sont differentes .



Donc fraisage du plan de joint de carter



Et voilà,encore une journee pleine d'enseignement

[Le Bulk]

Je ne m'en lasse pas !....

[Vincent04]

J'adore....
C'est mieux que la télé

[zerton]

Mais pourquoi t'as pas plutôt fraisé la pompe ?

Nan ? Pas intéressant ?

[barbe en zinc]

Mais pourquoi t'as pas plutôt fraisé la pompe ?

Nan ? Pas intéressant ?

Elle a refusee

[barbe en zinc]

Demontage de l'amortisseur de couple,juste "pour voir" car je met en place celui d'une B50,cela fera un disque de plus




Là, il y a de l'investissement ,une couronne d'embrayage neuve,disques garnis neufs et aussi 8 smarties





C'est vraiment juste entre le piston et les goujons.....................pas epaisse la chemise



Et voilà,c'est tout pour le moment concernant le moteur,il faut que je fasse refabriquer des guides de soupapes.

[zerton]

Très intéressant ces démontages/remontages. !

[loulou]

Comprend pas , on dirais que c est tout neuf quand tu remonte
Loulou admiratif

[barbe en zinc]

Comprend pas , on dirais que c est tout neuf quand tu remonte
Loulou admiratif

Photos non contractuelles

[barbe en zinc]

Quelques nouvelles de la Weslake

Remontage de la culasse avec des guides neufs





Suppression du condensateur au niveau des vis,pour le calage j'ai regle à 28° comme la Victor,je verrai bien apres;



Il ne restera plus qu'a mettre le beret sur la tete

[barbe en zinc]

Voilà le moteur est remonte,je n'ai plus qu'à trouver les 3 goujons de fixations pour mettre un alternateur

Pour le jeu aux soupapes,j'ai mis ceux de la Victor vu que je n'ai encore pas trouve de renseignement sur ce moteur.