Les motos anglaises d'avant 1983

Ci dessous, c'est un "service sheet" BSA avec toutes les cotes pour rectifier un vilo de BSA.

Existe-t-il un document similaire chez Triumph?

C'est pour rectifier les manetons d'un vilebrequin monobloc de T120 Unit. Je sais calculer les différentes cotes réparations et tolérances à partir des cotes d'origine mais sur ce document il y a en plus les rayons des congés.

Merci par avance

Slt et frt
Michel 67

Voilà ce que j'ai

Si je me rappelle bien, les rayons de congés sont de l'ordre d'un dixième de pouce.

Merci les copains, je devrais arrivé à me démerder avec ces infos

Slt et frt
Michel 67

Faut voir aussi si en cas de rectif', ces congés sont payés.

Et les congés c'est pour bientôt ???

"Hors des rouleaux, point de salut "

j'ai que ça

Dans le document que j'ai mis, le radius du congé de chaque côté des manetons après rectif doit être de 1,8 mm à 2 mm, ceci pour éviter que ça casse.
Le manque de congé, après le chromage dur, était la cause des casses des vilos des F1 V6 turbo entre autres

Chez Norton, 0,95 / 0,90" pour lous les twins lightweight,
0,95 / 0,90" pour les 500
0,90" pour les 650 et 750

Hop!

Je crois que je vais dessiner avec autocad un service sheet Triumph façon BSA pour les pages techniques avec les éléments que vous m'avez transmis. Ca servira peut-être à d'autre ensuite

Mon rectifieur est allemand et rien de tel qu'un plan pour être certain de m'être fait compris

Slt et frt
Michel 67

les messages d'yves et de Bertrand sont limpides ! non ?

si vous avez le moindre problème , n'hésitez pas ......reposez votre question !

rickman admiratif et jaloux

slt et frat

ps : ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh : le radius du congé : j'en rêve

Moi tout à l'heure, je me mettrai les cubitus en congé et les jambons dans les torchons.
Si vous z'y voiLLEZ pas d'inconvénient bien sur!

aucun



slt et frat

j'ai fait ça pour mon tourneur
il en avait mare de convertir (et surtout peur de se tromper )

T120 T140
STD 41,237_41,25
+010 40,983_40,996
+020 40,729_40,742
+030 40,475_40,488

henri

Un peu de précision pour le "congé" : il est fait pour diminuer les effets de contrainte au niveau de la liaison maneton/vilebrequin, un angle vif fragilise cette liaison, il y a des logiciels de calcul pour déterminer la valeur du congé. Les arbres qui ont un changement de diamètre, par exemple à une extrémité, engagement d'un roulement d'un diamètre inférieur à celui de l'arbre, doivent être usinés avec ce congé, sinon risque de rupture à ce niveau car les contraintes au niveau du changement du diamètre augmentent dramatiquement ! C'est aussi pour ça que les extrémités des cannelures ont un congé