Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous ,

sur une Commando il existe 2 types de disques bronzes : standard ou à piste réduite : y aurait il un intérêt autre que celui de gagner 1 peu sur l'inertie , _ de patinage en accélération par ex ?

ALAIN

A ma connaissance il n'existe qu'un diamètre d'origine pour les disques bronze

Dans le "commando service notes" il est indiqué qu'on peut réduire les disques de 6 mm si l'embrayage patine ce qui augmente la pression sur une surface réduite.

Pour éviter que l'embrayage patine il faut déjà mettre une huile fluide,grade 20,sikolène ou Motul pour embrayage à bain d'huile ou hydraulique,sauf pour la 850 MK3 à cause des tendeurs hydraulique et surtout pas mettre de l'huile moteur qui a des additifs anti-friction.

Pas mieux que le collègue qui me surplombe...

modif effectuée depuis tres longtemps , plus de patinage !!!



par contre a faire realiser par un tourneur , c'est tres tres dur, et ça permet de recuperer les vieux disques meme rouillés

henri

Henri, comment agit cette modif? Merci

Dans le Commando service notes" il est indiqué qu'on peut réduire les disques de 6 mm si l'embrayage patine ce qui augmente la pression sur une surface réduite.

Juju, Françis te l'a écrit, et il faut qu'on le répète. Réduire le pa - ti - nage!
Tu suis pas, Juju!

Moi-même - ci contre, je préfère monter des disques "surflex", qui ont moins d'inertie, et ne marquent pas la noix comme les disques acier.
Il faut pas hésiter à refaire le niveau d'huile régulièrement car de l'huile arrive toujours à baver par le joint spi moteur, et aussi par la boite. Maintenir le niveau d'huile au minimum dans le carter primaire, est la clef d'un embrayage qui ne patine jamais.

ici LOYERA,

OK compris en réduisant la hauteur de la piste de friction , la pression sur la surface restante augmente et ça patine _ vite .
C'est vrai que dans la revue technique ils parlent de meuler les disques ce qui revient aussi à réduire la surface en contact et sans doute aussi à stocker puis évacuer l'huile qui aurait stagné malgrè les sillons en spirales .

Il existe bien 2 types de disques bronzes dont ceux qui ont cette surface réduite cf par ex :

http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCCata ... 0850%20MK3

Pour les huiles , j'ai tout essayé ,j'ai même essayé 1 autre ressort qui fonctionnait très bien sur ma MK2

ALAIN

LOYERA a écrit :OK compris en réduisant la hauteur de la piste de friction , la pression sur la surface restante augmente et ça patine _ vite .
C'est vrai que dans la revue technique ils parlent de meuler les disques ce qui revient aussi à réduire la surface en contact et sans doute aussi à stocker puis évacuer l'huile qui aurait stagné malgrè les sillons en spirales .

Il existe bien 2 types de disques bronzes dont ceux qui ont cette surface réduite cf par ex :

http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCCata ... 0850%20MK3

Pour les huiles , j'ai tout essayé ,j'ai même essayé 1 autre ressort qui fonctionnait très bien sur ma MK2

ALAIN

Tu mets quoi comment huile et la quantité ?

LOYERA a écrit :

Il existe bien 2 types de disques bronzes dont ceux qui ont cette surface réduite cf par ex :

http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCCata ... 0850%20MK3

ALAIN

Oui mais c'est pas d'origine,une fabrication actuelle pour la piste comme la modif ancienne qu'à fait Henri.



ils parlent de meuler les disques ce qui revient aussi à réduire la surface en contact et sans doute aussi à stocker puis évacuer l'huile tout à fait pour évacuer l'huile des disques de cet embrayage "à sec".

la modif que j'ai réalisé sur les disques acier n'est rien d'autre que la copie de ce que fait SURFLEX

voir : http://www.surflex.it/Surflex.it/Vetera ... ane%29.pdf

les bonnes references sont :
122M12 bronze etroit interieur
122M13 acier exterieur etroit

à l'époque (2001) j'avais acheté un jeu complet pour COMMANDO directement a l'usine pour environ 95 euros

henri

DENIS_ L a écrit : Tu mets quoi comment huile et la quantité ?

On ne va pas refaire 20 pages là dessus mais :

Quand j'écris que j'ai tout essayé c'est tous les types et je n'ai jamais vu de différence / patinage dès lors que je respecté bien les 18cl .J'ai vérifié , la chaine est grasse donc ça lèche assez grace au tendeur . Là j'ai de la mono 20 que j'ai trouvée dans une bourse moto .
J'ai lu "refaire le niveau fréquemment " sauf que sur une 850 MK3 par ex la vis de niveau dégueule à 22 cl (sur béquille centrale ) et que c'est trop ; alors vérifier 1 niveau au dessous du niveau mini je ne sais pas faire . Je vidange à chaud quand j'ai 1 doute et je mesure ce qui sort ; aucune fuite ou entrée par le spi du vilo , ça reste stable .

ALAIN

Le niveau se fait idéalement sur la béquille latérale avec une cale de 15 mm sous la béquille.