Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour
L'hiver approchant, j'attaque la révision des 5000...
Etant en cote +0,60 donc le max et ayant quelques traces de serrage, est il judicieux de faire chemiser les cylindres et qu'en est il de la tenue dans le temps?


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Bonjour,

Je l'ai fait sur un de 750 (mais ne roule pas encore), car mes pistons étaient d'époque (pas standards) et encore en bon état, mais ça coûte cher (plus de 500€ pour moi, chemises, usinages, alésage, surfaçage), je me demande s'il n'est pas judicieux de chercher un cylindre d'occasion.
Peut-être que le serrage n'est pas si méchant que ça, les rayures ne semblent pas trop étendues, le cylindre est peut-être donc sauvable surtout s'il n'y avait pas assez de jeu.

Comme Michel pas bien grave sur les pistons faudrait voir maintenant les cylindres.

Merci pour vos réponses. Le cylindre n'est pas rayé. Je lui ai fait un petit déglaçage et tout parait ok. Je vais juste changer les segments car le cylindre droit fumait pas mal. J'avais une culasse avec une petite fissure dans le passage des tiges, je l'ai changé par une d'occase avec changement des guides et des sièges. On verra bien si c'est la bon remède. Pour le moment j'en suis là ( voir photo)


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vu ce qui reste de la moto , c'est vraiment la grosse révision !!

[quote="brunob"]Bonjour
L'hiver approchant, j'attaque la révision des 5000...
Etant en cote +0,60 donc le max et ayant quelques traces de serrage, est il judicieux de faire chemiser les cylindres et qu'en est il de la tenue dans le temps?



Le max pour les 850 (là c'est une MK3 ?), selon l'usine,c'est 0.20 2ème côte,0.60c'est la dernière côte des 750

Pourtant il y a bien marqué 0,6 sur les pistions, voir photo


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Un cylindre neuf coute 600£ ... si c'est pour faire rechemiser , autant en prendre un neuf,
Et de mémoire, Corbeau avait des pistons Hépolite en +.080 pour les Commando

E.T.

Oui ET ça existe encore mais pour les 850 il ne doit plus rester beaucoup de matière entre les 2 cylindres

J'ai encore un cylindre en... 940, y'a pas beaucoup entre les deux chemises... on dirait du tergal !
... avec un Nourrish one billet et une culasse avec des grosses soupapes = side-car cross
PPat

Francis V a écrit :Oui ET ça existe encore mais pour les 850 il ne doit plus rester beaucoup de matière entre les 2 cylindres

C'est exactement la réflexion que je me faisais ...

bonnie33 a écrit :vu ce qui reste de la moto , c'est vraiment la grosse révision !!

Ouaip!
Ça rigole pas chez toi, les révisions !

C'est une révision style aéronautique. Et quant on s'y attaque, on découvre plein de points qui pourraient être améliorés. Avec l'âge on devient perfectionniste.

Salut,
pour essayer de bien comprendre...

les pistons sont marqués: JP0925.... et +060
Ils pourraient être en une cote (bâtarde) en mm, des pistons australiens ou américains?

Si c'est ".060", alors c'est une cote réparation en pouces, soit 1,524mm de plus que le standart(77)...

Bref, je suggère au propriétaire de mesurer, en bas de la jupe des pistons, perpendiculairement à l'axe (de piston)....et de mesurer aussi les alésages....et de communiquer....
TT

Je connais un atelier qui pose des chemises vissées dans les cylindres de Commando quand il y a un soucis avec le bloc.