Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous.

Ca avance sur ma T140.

Trois questions tout de même ;

1 Où passe la branche du faisceau électrique qui va au contacteur de frein arrière ? Je suppose derrière la boite à air en alu, le long de la poutre réservoir d'huile, mais après ?

2 Coté carbu Amal MK2, j'ai vu quelque part sur le forum une hauteur de réglage des boisseaux en position fermée, vue du coté culasse, du genre 1mm. Je n'arrive pas à retrouver cette info.

2 Coté gicleur principal, j'ai actuellement des 200. J'ai des pots d'échappement vides (type pots saucisson BSA) et les filtres à air d'origine. Vous en pensez quoi ?

Merci pour vos lumière

Je n'ai pas de T 140, mais pour le passage de ton faisceau qui va au contacteur, le bon sens doit l'emporter.
Sauf si tu tiens à faire comme en sortie d'usine ? Sinon, trouver le meilleur chemin où les fils ne risquent rien
et où on les voit le moins.
Le réglage de base des boisseaux est le même pour tous. C'est souvent un foret de 5 ou 6 mm que l'on place
sous la coupe du boisseau, vis de butée de boisseau dévissée. Ceci te permet d'ajuster les câbles en tension, et de t'aider
à voir que tes deux boisseaux lèvent en même temps puisque tu vois bouger les queues de forets en même temps, c'est tout.

au lien de rechercher dans le forum , si tu regardais un peu la doc

Si tu as le garde-boue AR d'origine en acier (que j'ai changé pour de l'alu) , il me semble me souvenir qu'il y a des pattes pliables sur le bord gauche du garde-boue , en dessous.

PHILIPPE a écrit : ↑05 mai 2020, 11:42 au lien de rechercher dans le forum , si tu regardais un peu la doc

Merci Philippe de me rappeler ces évidences
200, j'avais vu, ma question portait sur l'accord gicleur de 200 et pot "libre". Mais peut-être que ça n'a aucune importance...

Pour le faisceau de contacteur de frein,, j'ai vu sur ta photo.

elmo a écrit : ↑05 mai 2020, 11:51 Si tu as le garde-boue AR d'origine en acier ...

Merci pour ta réponse mais la question c'était contacteur de frein arrière, près de la pédale.

zerton a écrit : ↑05 mai 2020, 11:13 Le réglage de base des boisseaux est le même pour tous. C'est souvent un foret de 5 ou 6 mm que l'on place
sous la coupe du boisseau, vis de butée de boisseau dévissée. Ceci te permet d'ajuster les câbles en tension, et de t'aider
à voir que tes deux boisseaux lèvent en même temps puisque tu vois bouger les queues de forets en même temps, c'est tout.

OK, je vois mieux. Donc d'abord régler la simultanéité de la montée des boisseaux, carbus en place, en agissant sur les tendeurs de câbles, avec les forêts sous les boisseaux coté filtre à air.
Et après, les vis de butée de boisseau, elles servent à rien ?

Les vis de butée de boisseau sont plus communement appellé "vis de ralenti"

J'avais cru comprendre que tu posais la question sur les hauteurs d'aiguille , excuse moi de te fournir la doc d'usine

Quand aux gicleurs c'est plus en rapport avec l'absence ou pas de filtre de air qu'avec la forme de tes pots

Pour le contacteur de frein AR.... Je viens d'éplucher la part list T140 1980 et je ne vois pas de contacteur de frein à l'AR.





Je n'en sais pas plus. Cette part list est du modèle 1980 il est plus que probable que si il n'y en avait pas en 80 , alors avant....

Sorry pour la confusion de ma première réponse.

Bien sur qu'il y a un contacteur de frein sinon le stop s'allume comment?

le contacteur de frein AR est un bitonio en caoutchouc actionné par la pédale et fixé derriére.
quand on freine on reläche la pression sur un ressort

PHILIPPE a écrit : ↑05 mai 2020, 16:31 Bien sur qu'il y a un contacteur de frein sinon le stop s'allume comment?

Y en a un sur le frein avant.
Sur la part list 1980 à l'AR je ne vois rien (comme c'est affiché dans mon post précédent). Pourtant il doit y en avoir un parce qu'ils parlent d'une vis de réglage derrière la pédale (comme dit Jacques) mais le contacteur n'est pas dessiné .
Ou j'ai trop bu!

voila la béte ELMO

Merci Jacques.