Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour

Depuis ce week-end, j'étudie la chose et plus je recherche dans mes docs, moins je comprends.
Sur ma T120 de 1969, j'ai une lampe témoin de chaque côté de l'ampèremètre sur le phare. Celui de droite (vert) est connecté au plein phare mais celui de gauche (rouge) n'est connecté à rien. Le + arrive sur la lampe et l'autre fil pend gentiment de l'autre côté. D'après le manuel de l'utilisateur de 1970, à gauche ce serait le témoin de pression d'huile (rouge) et à droite le témoin de plein phare (vert), ce qui semble correspondre. C'est également ce qui est indiqué sur le schéma électrique de la RMT de l'époque, sauf que j'ai beau chercher sur la moto, je ne trouve pas le contacteur de pression d'huile. Or, sur le schéma électrique du manuel d'atelier que j'ai (all models from DU66246 home), à gauche, ce serait le témoin de plein phare (rouge) et à droite un témoin de mise sous tension du contact.

Quelqu'un pourrait-il éclairer ma lanterne en me confirmant l'utilisation de ces 2 témoins et m'indiquer où se trouve le contacteur de pression d'huile le cas échéant? Je précise que cette T120 est un modèle européen.

Merci et bonnes vacances à ceux qui y sont.

Thierry

la piece 23 sans oublié son capuchon en caoutch 24




le vert est celui de plein phare et le rouge la pression d'huile quand il s'allume c'est trop tard je m'en sert de temoin de contact

Tu as peut être un moteur de 68,en ce cas il n'y a pas de manocontact de pression d'huile.
Par contre tu peut facilement en mettre un.

Et même carrément un mano de pression d'huile....trés utile aussi

Bonjour

D'après le N° de série du moteur BC46236 et si j'interprète bien le tableau d'identification, la moto est de février 1969. Maintenant que je localise l'emplacement, en fait le contacteur de pression d'huile à été supprimé et remplacé par un boulon. Ce qui explique que je ne le trouvais pas et le fil coupé qui pend d'un côté du témoin dans le phare.
Tout à fait d'accord avec toi Luc pour le mano. Mais pour l'instant, je me contente de remettre la machine en bon état, le plus proche possible de l'origine.

Merci à tous pour ces éclaircissements.

Fait origine ok
Reste un souci au mano contact ...on a du mal à voir si la lampe est allumé oû éteinte
Attention il doit y avoir ( PEUT ETRE )un " filetage" droit et un conique ....

D'après la parts list 69, la réf 2133 me renvoie sur un filetage conique chez LP Williams



avec la mention: "Oil pressure switch taper thread Early T120 R3 and T150 to 72
£8.75EX VAT 5 In Stock Part Number: 60-2133"

Par contre, le boulon actuel sur ma moto monté à la place du contacteur semble avoir un filetage droit. Y a-t-il un moyen de déterminer lequel il faut?

Pour moi si ta vis est droite il faut droit
Attends d'autres avis un carter principal c'est sacré

Tu peux aussi virer ces voyants qui ne sont la que pour nous embêter. Et pour le reste, si ton moteur est en état, tu mets de l'huile et tu roules.

non ,le voyant est vachement utile

pour te rat pelé que si tu kicke depuis 5mn et que t'as pas demarré

c'est que t'as oublier de mettre le contact

PHILIPPE a écrit : ↑07 août 2020, 14:35 non ,le voyant est vachement utile

pour te rat pelé que si tu kicke depuis 5mn et que t'as pas demarré

c'est que t'as oublier de mettre le contact

ça sent le vécu, cette histoire

Fait bien attention au filetage , il y a bien un droit et un conique. Si tu mets un conique et que le taraudage est droit tu vas éclater le carter. Regarde le boulon qui est en place et met la même chose.
Je trouve le voyant utile déjà pour avoir le point mort mais aussi pour voir si quand tu kick il s éteint ce qui signifie que la pompe met bien une pression d’huile, moi ça me rassure

Sacrément emmerdé, avec les Triumph!!!

philippe 13 a écrit : ↑08 août 2020, 09:20 Fait bien attention au filetage , il y a bien un droit et un conique. Si tu mets un conique et que le taraudage est droit tu vas éclater le carter. Regarde le boulon qui est en place et met la même chose.

C'est en fait ce que j'avais décidé de faire après réflexion. Je suppose que le cône est suffisamment prononcé pour se voir à l'oeil nu.

philippe 13 a écrit : ↑08 août 2020, 09:20 Je trouve le voyant utile déjà pour avoir le point mort

Peux-tu me dire quel est le rapport de ce témoin avec le point mort?

Thierry35 a écrit : ↑08 août 2020, 10:37
Peux-tu me dire quel est le rapport de ce témoin avec le point mort?

aucun
y a pas de contacteur de point mort sur les boites de 650