Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous
Ce post concerne une commando 750, moteur de 71, mais avec certainement des pièces venant d'autres années. La culasse me semblait avoir très peu - voire pas du tout - d'épaisseur au niveau du plan de joint de culasse: le plan de joint est au niveau des ailettes. J'ai trouvé plusieurs inscriptions:
- au dessus de la culasse, au milieu : C
- en dessous: BIRCO et un numéro à moitié lisible, que j'imagine être 0.-2380
- culasse 750 avec diamètre d'admission 32mm

Si c'est bien une combat, quelles sont les solutions pour fiabiliser le moteur?

Merci de vos réponses

Photo du plan de joint complet


En fonction du lien suivant trouvé sur le forum http://atlanticgreen.com/nhth.htm le n° de série semble proche d'un modèle 68-70. Mais le C renvoi à une combat, mais le plan de joint semble avoir été vraiment usé ou rectifié

Pour moi, une culasse d'origine Combat, devrait être marquée RH 3 ?
Après, BIRCO , c'et peut être une refonte copie ?

Ici, de bonnes infos:

http://atlanticgreen.com/nhth.htm

Mais en effet, il semble que le C identifie Combat quand il est placé sur le dessus près des échappements, et la référence Birco et 06-0380
confirment selon différentes littératures.
L'identification par RH( x de 1 à 10) n' a pas été systématique tout au long de la production. Sinon, trop facile !

Bonjour Zerton, c'est de là que j'ai repris mes infos. Si Combat, cela signifie qu ele squish est moins épais? J'ai vu qu'il existait des calles chez Norton andover

C'est pas parce que c'est une culasse Combat que ça va tout péter dès le premier roulage.
Par contre, il conviendra peut-être de dégonfler un peu le taux de compression mais surtout de vérifier la bonne géométrie de la distribution.

Il faut au minimum mettre la cale sous le cylindre, d'Andover Norton, pour pas tout casser comme d'origine,un AAC standard et des roulements superblends sont des plus pour rouler tranquille.

Refait comme ça c'est fiable et performant,pour moi le plus des 750.

Pas mieux.

Le projet, au départ, était d'augmenter les performances moteur et de refaire tout de A à Z. C'est pour cela que j'ai acheté un lot de pièces plutôt qu'une moto. Donc faire passer la culasse au banc pour redimensionner les soupapes d'amission, pistons haute compression arbre à cames 4S (idem combat?), alléger les poussoirs, les culbuteurs, et équilibrage vilo à 63%
Du coup, est-ce possible avec cette culasse?
La cale, est-ce bien celle-ci? Montée avec 1 joint au-dessus et 1 en dessous? https://andover-norton.co.uk/en/shop-de ... ando-atlas

Oui la cale c'est ça pour diminuer le taux de compression,les joints papier pour l'étanchéité.

Le combat a d'origine un AAC 2S.

OK, merci beaucoup

vincent 3131 a écrit : ↑18 déc. 2022, 13:37 Photo du plan de joint complet


En fonction du lien suivant trouvé sur le forum http://atlanticgreen.com/nhth.htm le n° de série semble proche d'un modèle 68-70. Mais le C renvoi à une combat, mais le plan de joint semble avoir été vraiment usé ou rectifié

avant de choisir l'epaisseur de la cale sous le cylindre, je pense que tu devras enlever une lichette sur le plan de joint qui est pourri, et meuler les trois bossage en peripherie qui semblent etre au meme niveau et contrarient un bon serrage.quant a la fragilite du moteur combat, si tu ne depasses pas 6000-6500tm avec les bons roulements tu ne risque rien.mais ce n'est que mon avis.
gaaazzz!!!

Les culasses Combat avaient la portée du joint sévèrement rectifiée d'origine, mais c'est vrai que celle-ci va demander un petit
passage pour rafraîchir la portée.
Et oui, il faut soigner aussi les 3 bossages, mais un rectifieur s'en doutera.

Effectivement une bonne rectification sera nécessaire. Je pensait faire tout en une fois: sièges soupapes, guides (j'aimerais mettre des guides en bronze), et rectification. Ce que je ne sais pas, c'est:
- quelle doit être la profondeur du squish?
- pour les 750, existe-t-il des joints de culasse d'épaisseurs différentes en fonction de la rectification de la culasse?

ça a bien l'air
https://jsmotorsport.com/product/copper-head-gasket/