Les motos anglaises d'avant 1983

hervé 10 a écrit : ↑06 déc. 2023, 17:30 Bonsoir Luc ..pour les joints cuivre de couvres culbuteurs ,je te recommande plutôt une pâte a joint silicone cuivre de chez Loctite .étanchéité parfaite et très durable garantie ..Pour le joint de culasse, le joint cuivre joue bien son rôle si le plan de joint est bien ( vérification sur un marbre ) bon remontage

guyader a écrit : ↑06 déc. 2023, 18:30 Les pâtes silicone contiennent de l' acide acétique, pas compatible avec le cuivre.
Utiliser plutôt une pâte sans silicone.

https://www.motos-anglaises.com/techniq ... -a-joints/

Si le plan de joint est en bon état, le joint en cuivre cuit et trempé suffit.

A+,
Eldorado.

elmo a écrit : ↑07 déc. 2023, 00:03 Je te déconseille de planer la culasse si elle est en alu. Ou alors très très légèrement.

Les culasses en alu de Triumph bicylindres n'ont pas énormément de matière (et c'est de l'alu qui n'a pas la rigidité de la fonte) et donc sont relativement souples (je dis bien "relativement"), le serrage plus le recuit du joint cuivre avec de la pâte à joint suffit amplement surtout d'après ton test à la lumière. Remettre impeccablement plat un truc un peu souple qui va se déformer au serrage, c'est comme verser du liquide dans un récipient percé , ça sert à rien.

Si le plan de joint n'a pas de "blessure" ou de grosse rayure, ne rabote pas ta culasse.

Le problème en rabotant la culasse, c'est que tu changes aussi la géométrie de la culbuterie, tu rapproches la culasse du cylindre et donc aussi du bas moteur. En toute rigueur, il faudrait diminuer d'autant la longueur des tiges de culbus.
Si tu ne le fais pas, le culbu va changer d'angle par rapport à la queue de soupape et comme sur ces moteurs l'angle de la soupape n'est pas optimal, ça va augmenter encore plus l'usure de la soupape et du guide. Fuite à la clé.
De plus les colonnettes aussi vont devenir trop longues et au serrage ta culasse risque de se déformer (bon ok, comme il y a un joint à la base de la colonnette qui peut absorber cette différence, faudrait vraiment raboter pour que ce soit sensible, mais quand même!)

Quand on rabote beaucoup la culasse on s'en sort en mettant un joint plus épais ou en en mettant 2 avec les problèmes d'étanchéité que ça pose.

Je le sais, la culasse de ma T140 était rabotée jusqu'aux ailettes, j'ai préféré la changer (pas seulement pour cette raison, mais aussi pour ça).

Un bon serrage au couple (ou un peu plus) en respectant l'ordre de serrage des goujons, un joint cuivre recuit, de la pâte à joint, un re-serrage (dé-serrer d'1/4 de tour puis re-serrer au couple) après 10kms, un autre après 100kms, un dernier après 500kms et voilà.

Mais ..... bien sûr, tout le monde ne sera pas d'accord avec moi et tu fais bien ce que tu veux.