Les motos anglaises d'avant 1983

Allons pour les questions techniques

Sur une machine (500unit/1concentric) qui tourne nickel avec le starter à fond mais uniquement avec le starter.... bref trop pauvre.
La première modif à faire est de remonter l'aiguille ou de changer le gicleur principal ?
Question subsidiaire pour le gicleur au plus le chiffre est gros au plus il est riche ?

Merci !

Tu es sûr de ne pas inverser la commande du starter en fait ?

Manette tirée vers soi : pas de starter.

A+,
Loïc.

Twin ou mono ?

Et puis si le moteur tourne au starter, peut-être tout simplement le gicleur ou le conduit de ralenti bouché.

guyader a écrit : ↑22 mars 2024, 17:47 Tu es sûr de ne pas inverser la commande du starter en fait ?

Manette tirée vers soi : pas de starter.

A+,
Loïc.

Le piège classique sur les anglaises : On pousse le levier pour "mettre" le starter, à l'inverse des autres, italiennes (Laverda, Benelli...) ou même japonaises (suzuki 750 GT, par exemple), qui avaient le même genre de levier, sur lesquelles on tire le starter vers soi pour le "mettre", et on le repousse pour l'enlever...
Il est vrai que les anglais roulent à gauche...

Bonnes suggestions.... je vais déjà vérifier ça "au doigt" après dépose du filtre à air

Hep, c'est pas un "starter", mais un volet d'air, ouvert à chaud; fermé à froid...

PPAT a écrit : ↑22 mars 2024, 18:09 Hep, c'est pas un "starter", mais un volet d'air, ouvert à chaud; fermé à froid...

Oui, "starter" est un abus de langage...Mais les anglais disent souvent "choke", mais aussi "air control level", ce qui est plus juste.

oui, mais quand on pense volet d'air, on a directement la réponse à la question de la position du levier ouvert ou fermé

Sauf erreur, le nombre sur le gicleur représente le nombre de cc de carburant par minute qui peuftent passer din ch'trou

Des nouvelles du front

Bon la machine ne marche donc correctement que volet fermé (a part au bout de 30mn où je peux l'ouvrir un poil mais jamais complètement).
Bref le problème reste entier: Il faut enrichir.

Quelle est la meilleurs manière de faire: Remonter l'aiguille ou jouer sur le gicleur par un plus gros (chiffre plus important), une autre piste ?

Merci de votre aide !

Il faut voir à quel régime ça marche mal.

Pour un carbu Amal concentrique :

Le circuit de ralenti (donc le gicleur) intervient au ralenti et sur (en gros) 1/3 de la montée du boisseau.
Ca doit fonctionner avec la vis de richesse entre 1,5 tour et 2,5 tours de dévissage depuis le serrage à fond.

L'aiguille intervient ensuite sur le 1/3 suivant.

Le gicleur principal enfin pour le dernier tiers.

Donc si c'est au ralenti que ça marche mal, il faut :
Nettoyer le gicleur pour être sûr que tous les conduits du carbus débouchent bien.
Regarder si quand tu montes le boisseau les 2 tous petits trous dans le conduit principal giclent bien





Si c'est à mi régime que ça marche mal, si c'est trop pauvre, il faut remonter l'aiguille.

Si c'est à fond de poignée que tes pots bleuissent il faut augmenter le gicleur principal.

Merci !!
Plus qu’à attendre la fin des averses pour tester

n oublie pas de vérifier le niveau de cuve !

Pas de prise d'air en aval du carbu

Derrière la vis de richesse (celle qui est horizontale), se trouve un gicleur indémontabeule.

Mais on peut y insérer un fil d'acier de 4/10 mm, genre un brin de câble d'embrayage de motoculteur, car il est souvent bouché,
c'est même sa maladie...