Les motos anglaises d'avant 1983

Je vais, sans doute, repartir dans l'anglaise avec une T120R de1971. J'attends les commentaires, les camemberts ne sont pas d'origine, mais le gars me donne la boite à air, le garde-boue avant ne semble pas d'origine ? Est-ce une bonne base pour une restauration ? Elle était tournante et le moteur n'est pas bloqué.
A vous ...

Si tu as le temps et de l'argent, a mon avis, c'est une magnifique base pour un projet, a part d’être une bonne moto pour la route comme ideal pour l'usage quotidien, mais seulement si tu ne te compliques en trop la vie, le juste pour la mettre en ordre et la fiabiliser pour rouler.

Merci Pachi, savez-vous ou se trouve le numéro moteur ?

Belle machine.... On se sort de tout avec une Triumph, alors s'il y a juste à faire une remise en route et que le prix te va, fonce.

Il y aura pas mal de cosmétique à faire et non, le GB AV n'est pas le bon.

Qu'est ce que tu entends par "elle était tournante"?

Le gars roulait avec quand il l'a remisé. C'est un gars du forum donc j'ai confiance

Il y a ça à la base du cylindre

Normalement le N° moteur est gravé par dessus les logos Triumph.
Étrange qu'il ait pu être effacé sans effacer les logos.
Les logos étaient là pour éviter que les numéros puissent être limés et refrappés.

Ou alors le moteur est passé chez un graveur

T'as plus qu'à frapper le N° du cadre et te voilà avec une Triumph T120 71 MATCHING NUMBERS.

Webmestre a écrit : ↑12 déc. 2024, 17:30 Le gars roulait avec quand il l'a remisé. C'est un gars du forum donc j'ai confiance

Il y a ça à la base du cylindre

Sans doute un échange standard suit à une casse du moteur, les carters ayant dégagé...
Ben, René, fais modifier la CG et comme de n° de série, mentionne " Triumph "...

Bonne continuation !

A+,
Loïc.

Bloc moteur cylindre neuf à refraper avec les bons numéros

Par contre s'il y a eu échange standard de carter.... Il faudrait vérifier que les 2 demis carters sont appairés.

Pour ça , je ne sais pas sur la T120 mais sur ma T140 il y a une marque en dessous des carters et à cheval sur les 2 à la "couture" et on voit bien que les 2 demi marques coincident (sur la mienne, c'est une croix avec 2 traits de environ 1cms de long).

J'ai du changer mes 1/2 carters et on a fait gaffe à ça.

Oui, il y a une série de chiffres frappés au dessous, sur le bossage de l'axe de fixation .Ces chiffres doivent être les mêmes sur les deux carters. Propre, et pas trop surpris du changement de garde-boue avant: ces premières séries n'avaient pas les renforts et se fêlaient et cassaient bien souvent ..
Le numéro moteur est le même que le numéro de cadre .
Si c'est une 71 , cadre haut ...Tu as de grandes jambes ???

Pas beaucoup de place pour refrapper le T120 et DE17xxx ?

Je ne connais pas le CT en France, mais chez moi l’important est le numéro de cadre et que le moteur soit du meme type, CV et cylindrée expecifie dans la carte grise et qui se monte sur différentes modèles avec le même type du cadre. En tout cas, pour ce que j’ai entendu ne devrait pas passer la moto un CT pour la vendre?

Webmestre a écrit : ↑12 déc. 2024, 19:28 Pas beaucoup de place pour refrapper le T120 et DE17xxx ?

Pour te donner une idée de la taille des caractères

Super, merci

y a du boulot mais c'est une bonne machine la 71 OIF