Problème d’embrayage commando

[Bobbybob]

Salut les gaziers
Problème d’embrayage : c’est très dur à la poignée !!!!

C’est une commando fastback de 70-71 (pas certain du bazar)
Il y a un endroit où on peut trouver les cotes des pièces ?
Pour vérifier ce qui est usé ou pas !!!

[Francis V]

Dans un 1er temps refaire le réglage de l'embrayage :

Dévisser complétement la vis au levier,dévisser la vis de butée,dans le primaire,la revisser à fond sans forcer,la dévisser d'un tour puis refaire le réglage au levier en laissant 3 mm de jeu,graisser aussi le pivot du levier.

Le câble doit être en bon état bien sûr et faire le bon parcours sous le réservoir où il doit être libre.

Après sur une Commando d'origine le levier est toujours ...........pas souple.

[marinatlas]

https://atlanticgreen.com/clutchpak.htm
Là tu auras toutes les côtes d'épaisseur de tes disques lisses/garnis !

cadeau en plus
https://www.nwno.org/resources/OldBritt ... _info.html

[Bobbybob]

Ouahhh belle mine d’informations !
Je vais commencer comme le dis Francis V
En vérifiant tout ça

[Pachi]

Je te conseille de commencer par le cable, la plus part des fois c'est le coupable d'un tact dur au levier bien pour avoir un parcours ou se force un courbe (étude un parcours le plus directe possible et liberé d'attaches), ou pour un fil que s'est cassé et fait pression dans l’intérieur de la gaine ou tout simplement pour la rouille interne et la manque de graisse.

[Francis V]

Pour moi Pachi un câble on mets de l'huile jamais de graisse,sauf s'il est gainé Teflon là faut rien mettre du tout un peu de WD40 de temps en temps

[Pachi]

J'aurai du dire graisser, ici avec une ambiance tres chaude une fine couche de la graisse c'est plus effective que l'huile et en hiver il ne faut que faire s’écouler quelques gouttes de WD40 dans l’intérieur de la gaine pour éviter si possible que se rouille sous la pluie. Et oui, si le cable c'est de teflon il ne faut d'y mettre rien.

[zerton]

Comme les copains ci dessus, choisir un bon trajet de câble avec le moins de "virages serrés", sortir la poignée de la cocotte, nettoyer
tout le bordel crade qui s'y trouve, mettre de la graisse fluide sur les parties en frottement et surtout sur la tête de câble.
Auparavant, être sûr de la qualité de la noix d'embrayage (pas trop marquée) et repartir de zéro pour régler la garde comme décrit par Francis.

Avec qui je ne suis pas d'accord pour la "dureté" de la poignée d'embrayoire, parce que sur les deux Norton qu'il me reste l'embrayage est très doux, en grande partie
grâce aux câbles Venhill et à un trajet du câble bien étudié.

[alain 41]

Vérifier la courbure du câble, rayon le grand possible.
Autre solution cable venhill

[APEMA]

Parfois, il suffit de peu de choses pour retrouver une dureté d'embrayage "normale"...Celui sur ma T120 était très dur, jusqu'au moment où j'ai pris conscience que le cable d'embrayage était d'un diamètre important, plus gros que celui du câble de frein, par exemple (provenance inconnue ?). Du fait du diamètre trop gros du câble, l'arrêt de gaine ne rentrait pas complètement dans le "cable adjuster sleeve", mais un peu de travers...Je n'avais pas vraiment fait attention depuis pas mal d'années...

En posant un cable de bon diamètre (donc plus petit), la butée de gaine entrait parfaitement dans l'ajusteur de garde, et du coup, l'embrayage était redevenu beaucoup plus doux...(avec un cheminement bien large depuis le guidon jusqu'au carter)....

Sinon, sur ma Commando, j'ai monté un embrayage qui fonctionne avec un seul doigt: L'axe est monté sur micro roulement à billes...Une merveille de précision et de douceur, sans aucun jeu vertical comme les leviers classiques dont l'axe est une simple vis + écrou...

Levier embrayage monté.jpg

[Francis V]

Auparavant, être sûr de la qualité de la noix d'embrayage (pas trop marquée) et repartir de zéro pour régler la garde comme décrit par Francis.

Avec qui je ne suis pas d'accord pour la "dureté" de la poignée d'embrayoire, parce que sur les deux Norton qu'il me reste l'embrayage est très doux, en grande partie
grâce aux câbles Venhill et à un trajet du câble bien étudié.

J'ai des câbles comme cela depuis des années et son trajet est bien amble,noix récente et tout le mécanisme dans la boîte,roulette,bille,levier etc.. en très bon état,disque nettoyer tous les 7-9000 kms.

J'ai même coupé la tige d'embrayage 1/3-2/3 et mis une bille au milieu,c'est un petit peu mieux.

Je vais remplacer un disque lisse d'origine de 2 mm par un de 3.

Perso après plus de 50 ans de Commando le levier pas souple ne m'a jamais posé de problème (pourtant je ne suis pas Stalone ) mais depuis les fractures de 3 de mes doigts de la main gauche il y a 3 ans c'est un souci.

[Pachi]

Sur ma Commando j'ai remplacé la biellette du poussoir de la tige par une autre biellette avec un profil intérieur avec une courbe plus ouverte ce qui a adouci beaucoup le tact du levier de l'embrayage. Le seul contre c'est qu'on doit etre plus précis et entretenir plus de souvent le réglage de la tension du cable et le jeu entre la biellette et l'ensemble de la grosse boule et la tige du poussoir et l’écrou du plateau de pression de l'embrayage. J'ai coupe en deux moities la tige et j'ai mis une petite boule de roulement de 6 mm entre les deux, ce qu'aussi aide a adoucir le tact du levier de l'embrayage.

C'est un truc qui m'a recommande Martin et bon, maintenant le tact de l'embrayage de la Commando c'est plus proche au douce tact de ma BMW R100.

[Bobbybob]

Interessant tout ça ! Merci a vous
Continuez

[LOYERA]

Parfois, il suffit de peu de choses pour retrouver une dureté d'embrayage "normale"...Celui sur ma T120 était très dur, jusqu'au moment où j'ai pris conscience que le cable d'embrayage était d'un diamètre important, plus gros que celui du câble de frein, par exemple (provenance inconnue ?). Du fait du diamètre trop gros du câble, l'arrêt de gaine ne rentrait pas complètement dans le "cable adjuster sleeve", mais un peu de travers...Je n'avais pas vraiment fait attention depuis pas mal d'années...

En posant un cable de bon diamètre (donc plus petit), la butée de gaine entrait parfaitement dans l'ajusteur de garde, et du coup, l'embrayage était redevenu beaucoup plus doux...(avec un cheminement bien large depuis le guidon jusqu'au carter)....

Sinon, sur ma Commando, j'ai monté un embrayage qui fonctionne avec un seul doigt: L'axe est monté sur micro roulement à billes...Une merveille de précision et de douceur, sans aucun jeu vertical comme les leviers classiques dont l'axe est une simple vis + écrou...
Levier embrayage monté.jpg

sur ton levier Beringer la distance entre l'axe du pivot et l'axe du câble semble + grande que sur le Norton ; Ce qui évidemment adoucit la poignée ; On faisait ça sur les Laverda mais coté réception , on allongeait la biellette

[joe]

un 6e disque lisse en fond de cloche , çà aide aussi beaucoup . la course du diaphragme devient plus courte .