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Un peu d'entretien et de maintenance sur ma fidèle 16H avant d'attaquer la saison.
Question existentielle qui concerne l'échappement :
Comme on peut le voir sur cette photo que je n'arrive pas à mettre dans le bon sens, il y a une belle fuite à la sortie de la culasse.
Pas trop grave car ça n'entrave pas la bonne volonté de ce moteur, mais quand même bien disgracieux et salissant.
Pas réussi à trouver s'il y a un joint d'origine.
Si pas de joint, comment réduire cette fuite ?
Bonjour
Ayant une 16H , je te confirme qu'il n'y a pas de joint. Cependant si elle "crache" l'huile à l'echappement, ça ressemblerait plûtot à une segmentation fatiguée ( segment usés ,segment cassé , cylindre rayé).A cet endroit il n'y a aucune circulation d'huile......
Autre hypothèse, l'huile est descendue dans le carter ( souvent le cas après une immobilisation ,pour l'hiver par ex) et quand tu la met en route ça "crache" par l'échappement).
Est ce que ça fume à l'echappement ?
A+
Je n’ai écrit nulle part qu’elle crache de l’huile à l’échappement, j’ai juste dit que la sortie n’est pas étanche et que les gaz d’échappement sortent directement par l’emmanchement du tube dans la culasse.
Arriver à restreindre cette fuite me satisferait.
La solution peut-être passerai par couper une feuille très fine en cuivre à fin de faire un tuyau avec soudure à l’étain argent pour grossir la jonction du tuyau d’échappement à la culasse (j’ai fait une chose semblable pour grossir l’échappement de ma RE dans le bout du silencieux).
Je ne connais pas les 16H et sur ma RE c’est différent la fixation du coude à la culasse, mais sur ta photo on a l’air d’y entrer à pression et que le collier d’en bas fixe le coude dans sa place. Je pense que c’est vraisemblable penser que le tuyau a bougé, bien pour fatigue du matériel ou pour avoir roulé pendent longtemps avec le collier un peu desserré et l’endroit de connexion du tuyau d’échappement s’est usé et avec le temps il a perdu du matériel comme pour permettre un bâillement ou s’écoulent les gas d’échappement.
Une autre solution serait grossir ou remplacer la section du tuyau par l’endroit de jonction, mais ça implique connaissances de soudure autogène, les outils et un endroit de travail…, ou emporter le tuyau d’échappement à un prof (j’ai fait ça avec le coude de ma Commando où il y a un tuyau embouti à pression sur le coude avec un lèvre pour presser le collier qui se serre à la culasse).
Autre solution évidente c’est remplacer le coude, que je ne te recommande pas parce que moi j’avais choisi continuer avec le vieux et commander le travail de réparation à un prof, … sans écarter la pâte qu’avant t’a recommandé Philippe c
Il faudrait démonter, tout bien nettoyer de l'emmanchement en espérant qu'il n'y a pas trop de jeu, et remonter avec une pâte souple
qui sert en fumisterie et autres inserts, cheminées ou poêles à bois, pâte qui résiste jusqu'à 1500°. Chez les fournisseurs de matériel de plomberie/chauffage,
demander mastic hautes T°, ...me rappelle plus la marque.
Très efficace pour faire ce que tu veux faire. C'est une pâte qui durcit avec la chaleur du tube d'échappement.
L'assemblage reste démontable même après de multiples chauffes et refroidissements.
Après démontage, un peu chiant à nettoyer (brosse métallique aucun diluant n'en vient à bout)
Bien sûr, nettoyage et dégraissage soigné avant de mettre le mastic au montage.
Je ne suis pas un spécialiste mais je crois qu'il est très recommandé de colmater la fuite dont tu parles.
Sur un culbuté j'ai entendu dire que la soupape d'échappement risque d'en souffrir. Sur une soupape latérale, je ne sais pas.
Tu fais bien de t'occuper de ça
Je confirme qu'il n'y a pas de joint, le tube est emmanché directement dans le cylindre.
J'ai tout essayé pour éviter ces traces à l'échappement, les pates miracle ne tiennent pas bien longtemps, notamment en cas de pluie. J'ai installé des joints en cuivre, c'est pire.
De guerre lasse, j'ai laissé tomber et cela roule ainsi depuis 30 ans sans aucune autre conséquence que ces traces grises sur un ou deux cm. Et comme il y a une petite prise d'air à l'échappement, cela pète parfois bruyamment en coupant les gaz.
L'hiver dernier, j'ai acheté un moteur complet jamais démonté depuis sans doute la fin de la guerre avec encore la peinture "olive drab" sur les carters. Il y avait un moignon de tube d'échappement (sans joint) que j'ai eu beaucoup de mal à sortir car très ajusté. Je suppose que les refabrications sont moins à la cote que le tube d'origine et que la partie femelle du cylindre se bouffe avec la chaleur et le temps plus les démontages-remontages.
Merci pour toutes ces réponses qui m'indiquent aussi que je ne suis pas seul à avoir rencontré ce petit problème.
Effectivement ça n'empêche pas de rouler, mais le manque d'étanchéité à ce niveau est suffisamment important pour donner envie d'essayer de faire quelque chose.
Je vais essayer une des solutions indiquée plus haut.
Sans être en opposition frontale avé mes petist copains, il vaut mieux étanchéifier avec quelque chose qui va rester souple.
La pâte dont je cause est installée à la sortie de ma chaudière depuis des années est c'est encore souple.
Dans le cas de ma RE j’ai choisi une solution sans soudure et d'accord a mes moyens. En premier je suis alle à l’atelier d’un ami forgeron avec la mesure interne du tuyau de connexion du silencieux et l’externe et l’interne du tuyau d’échappement pour le demander de l'aide. Comme dans son atelier il n’avait aucun tuyau avec les deux mesures principales, interne et externe, mais nous avions trouvé un tuyau dont diamètre externe avait la bonne mesure pour le silencieux et dont diamètre interne c’était du même diamètre externe de la connexion du silencieux vieux (dont diamètre interne c’était pour introduire le tuyau d’échappement), mon ami m'avai recommende la solution plus simple, sans soudure, d'emmancher sur le tuyau d’échappement la section de connexion du vieux silencieux (que j’ai coupe), à l’intérieur d’une section du tuyau avant dilate par un chalumeaux et puis sous pression introduire la section du vieux silencieux. Apres de 3 ans et un peu de kilomètres de promenades (inclus un long voyage de Bermeo-Nogaro-Bermeo par la route plus longue mais la plus belle par routes solitaires), le truc se tiens sans bouger.
Dans ton cas, comme je suppose que s’aura ovalise l’embouchure de la culasse, le plus sûr c’est que j’aurais emporté la culasse a un rectifieur avec le tuyau d’échappement pour étudier si la faute c’est de l’embouchure ou du tuyau ou des deux. Les rectifieurs connaissent très bien leur office et la plus part des fois avec un simple coup d’œil trouvent le problème, le premier pas pour trouver la meilleur solution.
Elmo, cette sorte de connexion du tuyau avec collier que se vise a la culasse a l'air de monter un joint, je me trompe?
PS: une idée, je sais qu'il y a des papiers a joint pour échappement flexibles de différentes épaisseurs traites pour supporter des très hautes températures entre 350 et 650º, comme le bâillement entre les deux pièces sera très fin, peut-être qu'au lieu de le feuille en cuivre on puisse utiliser un de ce sorte de papier a joint, couper une section pour l'emplacer a l'interieur entourant la section femelle de la culasse et introduire a pression le tuyau (peut être avec un peu de graisse au cuivre pour mieux la faire glisser). Surement que le papier cede sous la pression comme pour niveler ou aplanir les irregularites des deux surfaces, et peut etre qu'avec le temps finit pour bouger..., mais a mon avis pour s'agir d'une possible solution, sans doute la plus simple, et le papier a joint ne devra pas d'etre tres cher, on ne perd rien à essayer (en tout cas le prix d'achat du paier a joint, que par rapport a la patte n'y laissera aucune tache qu'apres, en cas d'échec, on ne devra pas nettoyer).
