Les motos anglaises d'avant 1983

Demain, un tour à Nogaro avec des potes pour aller voir les Coyotes. Je me dis que je vais quand même regarder la moto, la pression des peunoeuds,
retendre le frein arrière... Et puis je me dis aussi que malgré l'heure tardive, allez regarde la courroie pour voir si tout va bien !

Hé hé, bonne idée ! On voit la tresse acier..



Et quelques petits morceaux de courroie dans le carter :




Et des fils d'acier qui sont aussi passés dans l'alternateur:



Une courroie neuve et un ajustement du stator plus tard, on peut refermer.




Vavvavvoumm !

Ces courroies, pour la route, ont peut-être des avantages mais aussi bien des inconvénients.

Chez toi on trouve de tout…, avec l’âge tu as devenu pratiquement en un fournisseur officiel de pièces NOS de Norton Commando!

Je vous shouaite une bonne route…, un peu jaloux de vous dis donc!…je suis triste de ne pouvoir pas aller cette année à Nogaro et de ne pouvoir non plus partager la route avec vous…,mais bon, au moins je me récupère bien de la chirurgie cette deuxième fois et comme tout va très bien je vais profiter que Madrid à août se vide pour demander demain dans l’administration ma retraite…, ce que d’un côté me fait illusion, mais que d’autre côté c’est déprimant pour me faire sentir que je vais former partie du groupe de l’hospice!

Pachi a écrit : ↑06 août 2026, 23:31 Chez toi on trouve de tout…, avec l’âge tu as devenu pratiquement en un fournisseur officiel de pièces NOS de Norton Commando!

Je vous shouaite une bonne route…, un peu jaloux de vous dis donc!…je suis triste de ne pouvoir pas aller cette année à Nogaro et de ne pouvoir non plus partager la route avec vous…,mais bon, au moins je me récupère bien de la chirurgie cette deuxième fois et comme tout va très bien je vais profiter que Madrid à août se vide pour demander demain dans l’administration ma retraite…, ce que d’un côté me fait illusion, mais que d’autre côté c’est déprimant pour me faire sentir que je vais former partie du groupe de l’hospice!

T'inquiète, la retraite on s'y fait très bien : tous les jours au garage à bricoler ceci ou cela sans contrainte, c'est génial!

Ta courroie doit travailler de travers
si tout est bien aligné : la courroie dure très longtemps

Quand même , connaissant Zerton, je pense qu'il a du prendre l'alignement de la courroie très au sérieux et vérifier plutôt 2 fois qu'une.
J'ai l'impression, que c'est difficilement gérable et qu'un 1/10 de degré de faux alignement suffit à user le bord de la courroie.
Alors, si c'est parfaitement aligné c'est génial, plus de fuite au primaire, peu ou pas d'usure, procédé plus silencieux qu'une chaîne.... mais compliqué à mettre en œuvre, à vérifier souvent.... ça ne se laisse pas oublier.

Comment est ce qu'on règle cet alignement très précis, d'ailleurs, et comment s'assure t on que tout reste bien aligné? Par le positionnement de la boîte????

Je ne sais pas, je n'ai jamais vécu avec une courroie sur mes meules, ça marche visiblement (voir les HD avec la courroie de transmission à la roue arrière) , mais je me demande (justement parce que je ne sais pas). Comme dit Francis, la chaîne, c'est pas si mal....

Ne me tombez pas dessus, ce post est juste et seulement une question....(ça me coûte assez de prendre la défense de Zerton )

Vu qu’il a laissé la tache pour le dernier jour…, le surprenant c’est qu’il avait la courroie de remplacement à main!…, ce que me fait penser qu’il savait qu’il y a un problème d’alignement…, zerton est tres prévoyant. Mais qu’il ait bien alignée et vérifié deux fois tout le dernier jour…,j’en doute, il n’aura eu que le temps pour remplacer la courroie, et un peu de temps pour méditer sérieux en face au carter primaire avant de renfermer son couvercle…, bien sûr, après de prendre les photos.

PS: Elmo, je pense que zerton n’avait pas eu l’idée d’aller cet an à Nogaro et que s’il y va c’est par ta faute…, prête attention à ton portable au cas où il ait besoin d’un coup de main au bord de la fossé…, les dépannages imprévus de dernière heure jamais nous apportent rien de bon.

Pachi, tu me fais trop d'honneur... Prévoyant peut-être, en tout cas pour certaines choses. Mais tu as raison, c'est Elmo qui m'a obligé à y aller aujourd'hui...
Yvan D, tu as aussi raison, il ne peut y avoir qu'un mauvais alignement qui use le côté de la courroie contre le flasque du pignon moteur ou le côté de la cloche.
Quand j'ai fait le montage, j'ai justement ajouté un deuxième tendeur et je me suis appliqué à faire l'alignement.

Et je sais à présent qu'il faut faire un essai en statique sans l'alternateur ni le flasque pour voir si la courroie se déplace sur le pignon à l'accélération et à la décélération.

Passons à la suite du feuilleton.

Départ ce matin avec les copains pour Nogaro. Temps très agréable, bonne route, pas de monde. A 20 kms environ, dans un rond point, comportement étrange et surprenant de la moto, comme si j'étais arrivé avec un rapport de trop, mais non. Premier indice.
Sortie du rond point, on continue. 40 kms plus loin, embrayage bizarre au départ d'un stop, mais après tout va bien. Par contre, le voltmètre n'indique plus ses 14.2 v habituels, ça va même en dégressif jusqu'à descendre à 12.8 v Deuxième indice.
75 kms plus loin, une vibration dans les repose-pieds. Troisième indice.
Arrêt obligatoire, je pense au roulement du layshaft qui est défuncté (mais le kick n'a jamais bougé à l'accélération).
Observation: une petite fumée s'échappe d'un bouchon grillagé du carter, mais surtout de la poussière dans les grilles, la courroie posée hier soir est moribonde, décision est prise d'essayer de rallier Nogaro à petite vitesse.
Mais à 6kms de Nogaro, c'est roue libre, game over. Je laisse la moto chez un quidam ancien motard fort sympathique, et je continue en passager.

Le reste du programme, passer voir les copains du GRT et les autres, manger un bon bout, puis rentrer maison, chercher la remorque chez le fiston, et repartir chercher la moto, puis dire au revoir aux copains du GRT.

Il aura fallu une journée pour que la Commando arrive sur le circuit... j'ai la preuve:lol:




Bon, après dîner tardif, ma curiosité est trop grande, j'ouvre le carter.

Je vous laisse vous amuser, vous pouvez vous lâcher...

La fiabilité de la courroie en prends un sacré coup. Dans les fermes autrefois ils entraînait tout par courroie plate tu peux essayer

poortant * il se disait "ou y'a de la chaine y'a pas de plaisir** "

* Franglais
** publicité Puretech

Tu connais toutes les manières de ne t’ennuyer pas!

Hier c’etait parfait pour marquer dans le calendrier en majuscules “JOUR D’AVENTURE”.

Bon, ton alternateur a l’air d’avoir venu de Istambul, il est parti chauve et il est retourné avec une très jolie touffe de cheveux crépus…, tu as beaucoup de travail de coiffeur à faire pendent les suivants jours!

He be ça donne envie .bon courage pour démêler tout ça .

Francis, je pense comme toi. Une chaîne est assez fiable pour nos brelons

Le roulement de la cloche d'embrayage à tendance à prendre du jeu assez rapidement,
ce qui n'arrange rien et à mon avis une bonne vieille chaine primaire s'accommode bien
mieux de tout çà.

La chaine est tellement fiable et endurante sur nos anglaises que je n'ai jamais vraiment compris l’intérêt des courroies en utilisation tourisme
D'autant plus que nos embrayages fonctionnent en vaporisation d'huile ,qui lubrifie la chaine primaire ...Mais ce n'est que mon avis et expérience....