Montage et controle d’un Allumage électronique Boyer Bransden
Certains possèdent un allumage en parfait état et qui fonctionne bien, mais estiment qu’ils ne sont pas ASSEZ contents. D’autres sont las de reprendre toujours les mêmes réglages sur un allumage dont les composants défaillants justifient une remise à neuf radicale. Tous sont concernés par le montage d’un allumage électronique
Il existe plusieurs marques d’allumage électroniques adaptables dont l’installation n’est pas exempte de pièges, qui peuvent heureusement être évités.
L’allumage Boyer est le moins cher des allumages couramment utilisés.
Le montage ci-dessous concerne particulièrement la Norton Commando.
Couper les fils rouges que Boyer utilise. Les refaire en soudant et en isolant avec de la gaine thermo rétractable. Faire attention que les fils des bobines soient assez longs.
Sur la bobine de droite, isoler la cosse qui est proche du boîtier de culbuteur: il y a parfois des problèmes d’arc électrique entre la culasse et la bobine. Régler les fixations de bobines pour que celles-ci soient le plus en avant possible. Isoler avec un produit liquide (latex, silicone). Ceci est spécialement utile sous la pluie.
Pour régler le moteur, utiliser une batterie indépendante parfaitement chargée.
Montage et réglage
Démonter la selle, le circuit d’alimentation en essence, le réservoir.
Retirer le couvercle d’allumage, le plateau de rupteurs et le système d’avance automatique.
Amener le moteur à 31° avant le PMH en se servant des repères coté alternateur. Sur les alternateurs possédant deux repères, se servir de celui qui indique le Point Mort Haut quand les pistons sont en haut (!!!).
Fixer le rotor magnétique Boyer au moyen de la vis fournie avec. Les pôles magnétiques doivent être alignés horizontalement ave le logo Norton du carter de distribution.
Fixer la platine du stator avec les connections vers le bas, en utilisant les vis Norton d’origine.
Le stator doit avoir ses vis de fixation au milieu des lumières de réglage et un des pôles du rotor doit se retrouver au milieu du trou de réglage supérieur du stator. Si ce n’est pas le cas, tourner le rotor sans décaler le moteur des 31° avant PMH.
Suivre les deux fils du carter de distribution le long du tube de cadre jusqu’à deux connecteurs. Les retirer en laissant les connecteurs en place.
Brancher les deux fils du carter d’allumage sur le bloc de connection noir. Noir/blanc sur la cosse sans repère, noir/jaune sur la cosse jaune.
Débrancher tous les connecteurs basse tension des bobines.
Débrancher le fil blanc/bleu de la résistance ballast.
Débrancher le fil rouge du point de masse à l’extrémité de la plaque des condensateurs. Le rebrancher à la cosse + de la bobine gauche.
Fixer le boîtier de transistor au cadre avec des colliers plastiques, avec les câbles longs du coté droit de la machine.
Relier les fils noir/blanc et noir/jaune du boîtier de transistor sur les fils qui remontent du carter de distribution.
Brancher les cosses du fil rouge du boîtier de transistor sur la précédente masse de la plaque de condensateurs, et sur la borne + de la bobine gauche avec le fil rouge qui y est déjà branché.
Relier la borne – de la bobine gauche avec la borne + de la bobine droite en utilisant le strap noir.
Brancher le fil bleu qu’on a retiré de la résistance ballast, au fil blanc du boîtier de transistor.
Tous les fils d’origine qui restent débranchés ne participent plus au circuit et peuvent être supprimés.
Remonter la selle et rebrancher le réservoir.
Démarrer le moteur et régler avec un stroboscope à 31° avant le PMH, moteur tournant à 5000 tr/mn. Faire pivoter le stator pour obtenir le bon réglage. Replacer le couvercle d’allumage.
CONTROLE d’un ALLUMAGE ELECTRONIQUE BOYER
LES DIFFERENTS MODELES
1) Le Boyer digital (couleur du boitier : ROUGE) utilise un microprocesseur avec une horloge interne, oscillateur à quartz. Il détecte le nombre de tours moteurs grâce aux capteurs du pickup qui donnent les informations au trigger, grâce à la tension générée dans les bobines du capteur. Pour un moteur donné on détermine le point d’avance maximale et le point d’avance minimale. Entre le régime de ralenti et le régime maxi on va déterminer une courbe d’avance à l’allumage qui est rentrée en mémoire dans le système et va donc en fonction des tours moteur déclancher l’étincelle à la bougie plus ou moins tôt par rapport à la position relative du piston par rapport au PMH. L’avantage du digital c’est qu’on peut programmer différentes courbes d’avance.
2) Le Boyer analogique Mark3 et micro MK3,(couleur du boîtier : NOIR) utilise un circuit analogique qui utilise la vitesse de la variation de la tension dans les bobines du capteur pour modifier l’avance, plus le moteur tourne vite plus la tension varie rapidement dans les bobines du capteur et fait varier l’avance à l’allumage uniquement grâce à cette différence de temps de montée en tension dans les bobines du trigger, on constate donc l’importance dans ce cas de l’état des bobines du capteur ET des FILS de liaison au boîtier ! Inconvénient du système la courbe n’est pas modifiable et quasiment linéaire.
Dans les 2 cas le trigger va déclancher la coupure de l’alimentation du primaire de la bobine d’allumage par l’intermédiaire d’un transistor de puissance, le secondaire va envoyer une tension de l’ordre de 20 000 volts à la bougie = étincelle.
L’avantage par rapport à un allumage classique c’est que l’étincelle à la bougie est 10 à 100 fois plus rapide, donc plus efficace, moins de perte d’énergie.
Bobines d’allumage à utiliser : 6 volts, montées en série,résistance du primaire supérieure à 3 ohms
Câbles de bougies : type normal non résistant âme cuivre
Capuchons de bougies : avec MK3 et micro MK3 pas d’importance : antiparasite 5000 ohm ou non résistif, sur micro digital et micro power UNIQUEMENT antiparasite 5000 ohm
CONTROLE d’un ALLUMAGE ELECTRONIQUE BOYER
(attention ne concerne pas le micro power qui utilise une bobine spéciale double sortie)
Schéma correspondant aux motos avec positif à la masse.
La batterie doit être en bon état ! le boîtier Boyer est incapable de fonctionner correctement si la batterie donne moins de 12 volts !!!
Les symptômes sont : production continue d’étincelles à la mise du contact, violents retours de kick, explosions au niveau des carbus et dans les pots !
Vérifier étincelles aux bougies : démonter les bougies, les brancher et les maintenir à la masse, sur la culasse à l’aide d’une pince autoserrante (il existe des pinces en plastique bien pratiques ! )
Mettre le contact et le couper : il doit se produire une étincelle. avec le MARK 3 à chaque fois, avec le micro MK3, le micro digital et le micro power uniquement la première fois car ensuite ces boîtiers disposent d’un système qui coupe le courant lorsque le trigger ne reçoit pas d’impulsions du capteur pour éviter de vider la batterie et la surchauffe des bobines lorsqu’on oublie de couper le contact, faire le test “Vérifier que le boîtier fonctionne” avec ces 3 modèles
Si ce n’est pas le cas vérifier que le boîtier est alimenté: 12 volts entre 2 et 4, si c’est pas le cas vérifier la continuité des fils blancs et rouge notamment bonne masse au cadre du fil rouge.
Si une seule bougie fonctionne, la bobine de l’autre est défectueuse, ou le capuchon antiparasite, ou le câble !
Vérifier l’état des connecteurs, une bonne pulvérisation de bombe contact ne fait pas de mal de temps en temps.
Si le boîtier électronique chauffe vérifier que le fil noir qui va sur une des bobines n’est pas en court circuit avec le cadre ! et vérifier qu’une des bobines n’est pas en court circuit avec la masse (fréquent sur les commando)= contact enlevé et bobines débranchées :résistance infinie entre 3 et le cadre, entre 4 et le cadre
Vérifier que le boîtier fonctionne : débrancher les fils 5 et 6 :noir/blanc et noir/jaune, mettre le contact, connecter brièvement les 2 fils entre eux côté boitier, il doit se produire une étincelle aux bougies si c’est pas le cas et qu’il y avait bien 12 volts entre fil blanc et rouge le boitier est mort, désolé !
Si ça fonctionne :
Vérifier le capteur entre 5 et 6 : 130 ohms entre les 2 côté capteur (fils débranchés du boitier )
PARTICULARITE du Boyer pour les 3 cylindres : environ 50 ohms (chaque bobine 33 ohms et une résistance en parallèle sur la sortie de 180 ohms)
AUTRES MESURES
Entre 3 et 4 : 12 volts à la mise du contact et à son arrêt = impulsion données par le trigger
Contact enlevé, 3 ohms minimum entre 3 et 4
Résistance infinie entre la sortie câble bougie et 3 idem sur l’autre bobine entre 4 et câble bougie.
Contrôle des aimants du rotor : un moyen simple, démonter le rotor. Avec une rondelle en acier placée sur l’aimant vous devez être capable de soulever le rotor, si ce n’est pas le cas l’aimant est trop faible !
Ce schéma avec positif à la masse, pour négatif à la masse les branchements fils blanc et fil rouge du boitier sont inversés !
Par Yves M
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