Procédure de remplacement des joints spi (oil seal)
de fourche T120 & T140 (1971 à 1983)
Partie 1 : Bien que les fourches ” slimline” des modèles post 71 soient d’apparence différentes (modèles alu , type Ceriani, sans soufflets) , la procédure de démontage s’applique également dans les grandes lignes aux modèles de fourches télescopiques antérieurs .
Outillage nécessaire :
Clé dynamométrique (remontage) , avec réductions
Clé Allen 7/16 “
Douille Allen mâle 7/16 “
Douille 1 1/4 “
Douille 1 1/2 “
Outil spécial de montage / démontage du damper valve
Kit complet de rénovation :
2 nouveaux cannons de fourche (les anciens sont trop piqués)
– 2 nouveaux ressorts à pas variable (progressive suspension) , pour améliorer l’amortissement de la fourche
– 2 nouveaux joints spi et 2 rondelles de maintien (montées serrantes dans les fourreaux)
– 2 joints élastomères pour remplacer les joints toriques d’origine du damper valve
– 2 nouvelles rondelles joint pour les vis Allen de 5/16 au bas de la fourche
Procédure
* Mettre un bloc ou un cric de voiture sous l’avant du moteur pour éviter que la moto ne bascule lorsque la roue sera démontée
* Démonter la roue avant après avoir déconnecté le câble de frein
* Démonter le garde-boue avant
* Démonter le guidon et le dégager
* Détacher les attaches de phare et le dégager
* Démonter les deux gros écrous de tête de fourche (douille 1 1/2″) qui maintiennent le compteur et le compte-tour pour les retirer après avoir débranché les câbles de ceux-ci
* Retirer les ressorts momentanément et vidanger la fourche (pomper plusieurs fois les canons , attention le jet d’huile est presque horizontal)
* Desserrer les deux boulons de Té de fourche inférieur qui maintiennent les canons
* Retirer les canons de fourche complets par le bas
On peut maintenant continuer la procédure de rénovation à l’établi , dans de meilleures conditions de travail , avec un bon éclairage et un bon étau .
Remettre les ressorts et serrer les gros écrous de tête de fourche après avoir pincé l’ensemble par le fourreau , à la verticale, dans l’étau en ayant soin d’équiper celui-ci de mors doux (en fibres synthétiques ou en plomb) et d’un chiffon pour protéger l’aluminium
Retourner le tout à l’horizontale et insérer une clé Allen de 7/16 sur la vis d’attache du damper valve, au bas du fourreau et desserrer celle-ci ; avec un peu de chance , la compression du ressort à l’intérieur du canon appuyant sur le piston régulateur de pression d’huile (damper valve) l’empêche de tourner avec la vis.
Si l’ensemble piston régulateur (damper valve) tourne avec la vis , alors il faut démonter le gros écrou , enlever le ressort et insérer un outil spécial “maison” …
…confectionné avec une tige filetée meulée à une extrémité et pourvue d’un écrou et contre-écrou à l’autre que l’on glissera à l’intérieur du canon pour venir s’insérer dans la rainure du piston et l’ empêcher de tourner en le tenant avec une clé à douille qui se monte sur les écrous pendant qu’on desserre la clé Allen de la main droite.
La vis Allen étant démontée , on peut extraire le canon de fourche du fourreau (avec le Damper Valve qui se trouve à l’intérieur)
L’ensemble Damper Valve Assy peut être retiré du canon de fourche..
Le joint torique peut-être remplacé par un neuf ou mieux , par un joint élastomère (couleur brune) comme sur la photo , qui fait partie du kit Progressive Suspension , avec les ressorts à pas variable.
Le joint spi (oil seal) qui est monté sur le fourreau (slider) peut maintenant être démonté soigneusement pour ne pas endommager son logement dans le fourreau.
Les premiers joints spi (71-72) sont montés serrant dans le fourreau et il faut chauffer celui-ci régulièrement sur la périphérie avec un pistolet à air chaud pour extraire le joint par dilatation en s’aidant d’un outil d’extraction (dans ce cas : utilisation d’une clé plate qui s’appuie délicatement sur l’intérieur du joint et fait levier , sans toucher l’aluminium du fourreau).
Je viens de changer les joints Spi de la fourche de ma BSA A65 1972 (qui est en fait une fourche Triumph). Les joints neufs se montent serrant (comme tu décris les anciens modèles) sauf que les anciens modèles de joints sont intégrés dans une fine cage en acier, alors que les nouveaux n’ont plus cette cage (pas de rondelle acier de retenue sur ma fourche).
En fait, je voulais vous donner une petit tuyaux qui fonctionne à merveille pour l’installation des nouveaux joints (et qui doit fonctionner pour la rondelle de retenue de ton modèle): je mets les joints au congélateur (ou simplement dehors, ici au Québec) pendant 30 mn et je chauffe les fourreaux au décapeur thermique (pas trop quand même). Et la magie: le joint entre tout seul et va rejoindre le fond de sa gorge comme un grand.
Ça évite de frapper dessus, et les joint refroidis ont moins de chance de fondre au contact du métal réchauffé.
En passant, j’utilise la même technique pour les roulements etc… Et elle est connue, souvent décrite dans les revues techniques.
Fred
Sur les modèles T140 , post 72 , le joint spi se monte libre et est retenu par un retaining ring (rondelle acier) monté serrant , puis plus tard par l’adjonction d’un circlips .
Pour le remontage du spi , on commence par l’installer dans le fourreau (côté ressort vers le bas) , après l’avoir rempli d’un peu de graisse.
Ensuite on monte la rondelle de retenue qui est serrante dans le fourreau.
J’ai remonté les nouveaux spi avec retaining ring qui sont paraît-il de meilleure qualité que les anciens en une pièce montés sur les modèles 71-72 (wait and see)
Le remontage du canon (Stanchion) équipé de son ressort et de son damper assy peut commencer.
Remonter le damper valve complet équipé de son nouveau joint à l’intérieur d’un nouveau canon (les anciens étaient piqués ) et appliquer un peu de loctite sur le filetage de l’écrou en aluminium qui se trouve à la base du canon de fourche , puis serrer au couple de 25 ft lbs (3,45 m kg) , douille de 1 1/4″
A la base du fourreau , à l’intérieur de celui-ci , il y a une rondelle d’étanchéité qui doit être remplacée également , elle se monte sur la vis Allen au bas de la fourche , mais à l’intérieur du fourreau .
Remonter le canon de fourche équipé dans le fourreau (voir photo installation du canon dans le fourreau) et revisser la vis Allen dans son filetage sur la tige du damper valve .
Pour pouvoir la bloquer , il faudra soit remonter le ressort et le gros écrou pour comprimer le damper valve et bloquer la vis , soit si “çà tourne” , utiliser l’outil spécial comme lors du démontage .
Le serrage au couple de 20 lbs ft (2,8 m Kg) s’effectue avec une clé dynamo et un embout hexagonal de 7/16 (voir 2 photos : serrage au couple Damper valve)
On peut maintenant procéder au montage des soufflets : l’enfiler par le haut puis avec un petit tournevis engager la partie inférieure du soufflet sur le fourreau en prenant garde de ne pas griffer l’aluminium (voir les 3 photos) , le soufflet est en place et il tient dans la gorge du fourreau mais je monterai quand même des colliers en inox sur la moto .
Remettre les petites vis de vidange à tête cruciforme en bas des fourreaux Procéder de même pour l’autre canon de fourche Remonter les deux canons sur le té inférieur de fourche de la moto et bloquer les deux boulons.
Dans mon cas , j’ai choisi de remonter des soufflets de type Norton (modèle long) , pour protéger les canons de fourche des impacts de pierrailles. Remonter les ressort (spires jointives vers le bas si c’est un ressort à pas progressif)
Remplir les canons avec 190 cc d’huile pour transmission automatique ou d’une huile de fourche (j’utilise l’huile Hagon pour fourches , low friction SAE10)
Remettre les supports et compteurs puis les gros écrou supérieurs de canons qui seront serrés à 40 ft lbs (5,52 m kg) , douille de 1 1/2 ” Remonter les attaches de phare , guidon , garde boue , roue et connexion de frein.
Remarque : Les anciens canons seront remis en état : rectifiés , remis à dimensions et rechromés dur pour une deuxième vie future.
Budget :
paire de joints spi (appelés bourrages en Belgique) : 15 €
paire de joints élastomères progressive suspension (damper seals) montés à la place des o-rings : 15 €
paire de ressorts progressive suspension : 70 €
paire de canons neufs : 70 €
paire de soufflets Norton : 15 €
TOTAL : 185 €
Le matériel progressive suspension provient de chez L.P.Williams (UK)
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