la Visserie sur les triumph 6T
Albert: Quelqu’un a-t-il une liste des filetages British Cycle (BSC) les plus courants utilisés sur la 6T (1952)?
Disons : 1/4 – 26, 5/16-26, 3/8-26 et 7/16 -20 ou 26 (ou les deux pas)? Quoi d’autre ?
Je dois reconstituer toute la visserie , m’équiper en tarauds et filières.
j’ai acheté ma 6T de 52′ en pièces détachées, c’est loin d’être une “matching numbers”, un vrai puzzle. Un de ces quatre je ferai une photo vous allez voir…
il y a des morceaux d’au moins une cinquantaine de motos… Et pour la visserie je dois aller fouiner dans les caisses du vendeur qui a un peu de tout…
David: Pour répondre à ta première question, la plupart des boulons et goujons sont en pas Cycle 26 TPI. En règle générale, sur les Triumph de cette époque, tout ce qui se visse dans la fonte est en pas fin et tout ce qui se visse dans l’alu est en pas BSW. C’est le cas des vis des carters de distribution et primaires (1/4 BSW), des goujons des carters moteurs (3/8 BSW) et magneto (5/16 BSW).. Mais attention, ces goujons sont pour moitié en BSC (vissé dans l’alu) et pour moitié en Cycle sur laquelle vient l’écrou… J’espère que c’est compréhensible…. Si tu veux les faire toi même, tu dois te munir des kit BSW et Cycle de 1/4 à 7/16. Il n’y a pas grand chose plus gros.
Albert: la boulonnerie de cadre (attaches moteurs , etc…) est certainement en tailles supérieures: 1/2, 9/16, 5/8, 3/4 Cycle. Quid du pas 20 ou 26 tpi ?
David: Concernant le cadre, l’essentiel est en 3/8 et 7/16 BSC. C’est vrai que c’est petit mais c’est ça qui fait la souplesse du cadre boulonné Triumph dans les virages!! A ce que je sache, seul le long boulon qui relie les 2 cale-pieds est en 1/2 – 20 TPI, le plus gros diamètre de la moto! Le reste est en 26 TPI. Tous les goujons qui fixe les carters moteur aux platines du cadres sont en 3/8-26 TPI, idem pour les fixations de suspension arrière.
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