31 octobre 2003 : Nouvel essai pour démarrer la machine, les cosses de bobines et de condensateurs ne sont pas en très bon état et tout bouge mais il y a quand même de l'étincelle mais elle ne veux rien savoir. Les bougies sont mouillées mais pas d'explosion. je pense que les condensateurs sont morts.

Le soir j'appelle mon ami Jacques pour une discussion sur le rôle du condensateur, très philosophique. Après une longue discussion nous pensons que cela ne devrait pas empêcher la machine de démarrer. Jacques pense alors à l'essence qui comme la moto n'a pas tourné depuis 6 mois a peut-être perdu ses qualités explosives. Donc nouvelle piste, changer l'essence. 

J'ai décidé qu'il est important d'entendre le moteur avant de tout démonter et de rouler un peu pour vérifier que les vitesses passent normalement, je n'ai pas envie de démonter la boite si ce n'est pas nécessaire.

Tout ce qui concerne l'allumage sur la Norton est placé sur le devant donc particulièrement exposé a la pluie et au vent. Au remontage j'essayerai de trouver de la place sous le réservoir ou dans un endroit plus protégé. Je laisse la parole à un spécialiste Jean-Paul  En fait "plus" ou "moins" à la masse c'est pareil pour le fonctionnement. Mais comme la corrosion électrolytique fait que c'est toujours le "plus" qui se dégrade et pas le "moins", sur les anglaises c'est le cadre et les connexions de masse qui s'abîment en premier. C'est plus difficile à  réparer, et ça fait des mauvais contacts. D'où la disparition des véhicules avec "plus" à la masse.   Pour tes problèmes de démarrage, tu indiques que tu as des étincelles aux bougies. Donc c'est que les condensateurs sont bons. Parce que sinon, tu n'en aurais pas du tout. Allez visiter le site de J-P, cela vaut le détour : http://restorefour.free.fr/

Dimanche 2 novembre

Après un tour à la bourse motos de St Galmier, c'est près de St Etienne, j'essaie à nouveau de faire démarrer la moto, je vidange le réservoir d'essence pour mettre de l'essence fraîche !! Pas plus de chance, une seule bougie donne et les faux contacts sont de partout. Comme je veux tout refaire, je décide de ne pas insister et de commencer à démonter la moto donc chemin l'atelier ou la commando est montée sur 3 moellons pour le confort du travail !

Lundi 3 novembre

Début du démontage par les carbus car je veux vérifier si il y a un problème ! En fait l'aiguille du carbu droit est décrochée, après vérification du circuit électrique je ferai donc un autre essai.

Et le circuit électrique ... de belle cosse rouge ! Comment faire pour que ces cosses tiennent !! Commentaire intéressant dans CBG (Classic Bike Guide) : Les bobines sont sous le réservoir; protégées de la pluie quand la moto est à l'arrêt et exposées à la pluie et au vent si la moto roule. C'est là ou on se pose la question, les ingénieurs Norton ont-ils prévu que la moto roule !!!!  Bon sens de l'humour anglais.

La boite à air sera certainement supprimée au remontage, elle est vraiment laide mais je pense qu'il faut attendre que le moteur soit enlevé pour la sortir.

On voit bien ici le système "isolastic" avec le pivot monté sur silent bloc sur la poutre centrale et les ressorts  qui filtrent les vibrations.

Transformation d'une Hi Rider en Cafe Racer

Index des pages

Pages	Contenu
restauration 1	Présentation, historique de la moto - Etats des lieux -
restauration 2	Démontage - Géographie du cadre-pneu-fourche
restauration 3	Démontage bras oscillant - Démontage, contrôle moteur - Démontage carter chaîne primaire
restauration 4	La fourche
restauration 5	Réservoir essence - réservoir d'huile
restauration 6	Préparation cadre - fourche - radiateur - Préparation cadre - roues - jantes alu
restauration 7	Montage à blanc - Tête de fourche - bracelets -retour huile et carter primaire

Budget Commando

Pièces -services	Coût en Euros	Cumul en Euros
Achat Norton Commando	3 100	3 100
Carte grise	56	3 156
Roue -fourreau, étrier avant (Marché Macon)	50	3 206
Réservoir alu (Internet)	80	3 286
Soudure réservoir alu	120	3 406
Réparation carter moteur	30	3 436
Segments, joints moteur, allumage électronique (Norvil)	200	3 636
Disques avants (Marché St Galmier)	40	3 676
Pièces manquantes fourche (CML)	50	3 726
Pots -phare chromé - feu arrière(CML)	210	3 936
Garde-boue avant alu (CML)	40	3 976
Fixation phare (CML)	20	3 996
Roulements de direction	50	4 046
Usinage tés de fourche - bague filetée sortie cadre	65	4 111
Pignon sortie vilebrequin pour courroie crantée	30	4 141
Montage jante alu, rayonnage roue avant	250	4 391
Montage jante alu, rayonnage roue arrière	300	4 691
Garde boue arrière alu	45	4 736
Cables, Power box, collorettes échappement bronze, joint de boite, cloche d'embrayage courroie Norvil	400	5 136
Coudes d'échappement	100	5 236
Selle style Manx Unity	150	5 386
Roulements de roue avant	25	5 411
Batterie	10	5 421
Pneus Avon 90/9 + 100/ + chambres	184	5 605
Carénage Avon	70	5 675
Repose pieds pour commande reculées	80	5 755
Bracelet	40	5 795
Courroie crantée	30	5 825
Etrier de frein arrière	10	5 835
Etriers de frein avant	80	5 915
cable compte-tour-divers	30	5 945
durites avia avant	60	6 005
durite avia arrière	20	6 025
maître cylindre avant- arrière - commande reculées	200	6 225

Suite

www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur.

webmestre@motos-anglaises.com