Projet Commando -

Comme j'attends que les tés de fourche, j'en profite pour nettoyer les pièces que je vais réutiliser, le bras oscillant, je vais monter des amortisseurs arrières Fournales (plus légers et j'espère plus efficaces que ceux de la Commando).

Les Fournales sont jolis et légers, efficaces ?

La couronne arrière de 42 dents est vraiment lourde ! Monsieur je peux faire des petits trous dedans ?

J'ai donc une transmission 20 X 42

5 mai 2004

Le projet ne parait pas avancer mais en fait cela progresse gentiment. Les tés de fourche sont en train d'être réaléser, les roues devraient être prêtes bientôt, la bague pour monter la crépine sur la poutre du cadre prête, un radiateur de 2CV doit arriver et serge me prépare le pignon de courroie primaire.

Suite à la panne de ma diode Zener sur ma Bonnie, j'ai décidé de repartir à zéro pour le circuit électrique de la Norton. La Zener et le redresseur seront supprimés et remplacé par un régulateur, je changerai aussi les bobines et tout sera mis sous la selle.

Montage à blanc

On voit les Fournales, le problème sera la commande de sélecteur de vitesse comme je supprime les carters côté transmission primaire.

cadre - fourche

Les supports guidon ont été meulé, je monterai des bracelets. Les tés seront polis avant le remontage.

Voila les roues sont enfin revenu de chez Macadam 2 roues. Marc Poncet a des problèmes d'approvisionnement avec son fournisseur Espagnol Morad -Akront mais il perce maintenant lui même les jantes en fonction du diamètre du moyeu. A ne pas faire soi même si l'on est pas spécialiste.

montage à blanc

J'ai un peu travaillé entre les deux pages mais je n'ai pas mis les résultats sur le web, les pièces arrivent aussi petit à petit, patience ....

Les pneus Avon sont enfin arrivés, après soudage d'un fer plat pour fermer la boucle arrière et aussi servir de support de clignotants, je remonte les roues pour mettre la moto "in situ" pour me rendre compte de l'aspect, du look d'ensemble.

La fourche donne l'impression d'être "shoppérisé" ! l'équilibre arrière n'est pas évident car les arrondis entre garde boue, roue et feu n'est pas très harmonieux. Je vais faire une séparation droite en tôle d'alu entre le support de batterie et la selle et essayer de trouver une solution élégante pour le feu arrière.

La vue arrière montre l'étroitesse de la machine. Même sans guidon ! la machine est légère et basse, d'accord il manque encore quelques pièces !

La selle

Pour protéger le dessous de selle et aussi mettre l'électricité (batterie, power box) j'ai décidé de préparer une tole d'aluminium (environ 5mm d'épaisseur). Préparation d'un modèle en carton.

Découpe à la scie sauteuse

Voilà la tôle, presque en place, reste la fixation qui devra être sur caoutchouc.

Le dosseret de la selle abritera la batterie, il me reste à fixer le garde-boue sur la plaque d'alu et à installer la plaque avec le feu arrière.

La batterie va se loger sous le dosseret ainsi que la "Power box"

J'ai trouvé du tuyau solide et noir pour le circuit d'huile, je remonte aux cerflex comme c'est un montage à blanc.

Mise en place du coude d'échappement droit, c'est beau ! Par contre les Dunstall on un diamètre d'entré très supérieur au tube donc une bague va être nécessaire. Vu le pot est entièrement vide, le bruit devrait être grandiose ...

Je décide de garder les platines alu pour le repose pied mais la fixation des pots est vraiment laide donc .....

on meule ! La fixation des pots se fera par une tige qui descendra des clignos.

Petit retour d'alu pour cacher le bras oscillant, par contre je dois faire passer le retour d'huile.

Fixation du garde-boue et de l'ensemble feu-plaque découpé dans l'alu.

Tournage de la bague qui viendra bloquer le pignon de la courroie, c'est l'alternateur qui vient en bout de vilebrequin.

Une photo des sorties laiton pour le plaisir.

Réglages des culbus, remontage des carbus ..

Cela prend de la gueule, je l'aime bien moi ce radiateur ... mais bon pour faire plaisir aux gens du forum je vais le mettre plus bas !

J'ai trouvé les cornets au Bol Classic 16 Euros chacun.

- Circuit électrique -

J'ai simplifié le circuit et j'en ai profité pour mettre le moins à la masse, il a fallu refaire le circuit avec alternateur qui passe par la Power Box pour alimenter la batterie, le circuit allumage électronique Boyer et bobine double de Japonaise (Comment il y a encore des puristes qui lisent ce compte-rendu, vous êtes maso ou quoi ?), et circuit éclairage avec code-phare, clignotants (je vais rouler sur route) et stop. Le circuit est assez simple mais il faut s'organiser pour passer les fils.

La bobine double est montée sur silent bloc

Préparation d'une plaque d'alu pour fixer l'allumage électronique Boyer

Tout est installé sous le réservoir

Les fils sont soudés puis protégés et isolés par une gaine thermo rétractable

La batterie se trouve sous le dosseret de la selle

Finition avec de la guidoline, ne pas utiliser du scotch d'électricien qui colle et se décolle rapidement.

Voilà, tout fonctionne et il y a de l'étincelle aux bougies ...

La commande de vitesse est inversée pour la facilité, je vais modifier cela plus tard mais pour les essais ...

Il a fallu tourner une bague pour adapter les pots, le collier alu est aussi temporaire.

Look sympa des Dunstall

Montage de la béquille centrale. Après avoir forcé comme un c.., l'heure de la réflexion arrive

mise de la moto sur cales

Mise en place d'une sangle de fixation, la béquille est placée dans l'axe

On sangle et sans forcer le ressort se tend et on peut mettre les vis en place.

- Le freinage -

Frein arrière

Il y a déjà un frein à disque arrière sur ma 850, je vais garder le disque Norton pour l'instant et monter un étrier plus moderne. Il est intéressant de voir la différence de qualité des matériaux entre ancien étrier et moderne. (le disque est là comme modèle, ce n'est pas le bon)

Je dois modifier la platine porte étrier, pour cela fabrication d'un modèle en carton (on utilise beaucoup de carton pour faire un cafe racer !!) Il faut rajouter du métal, la platine d'origine (le trou est l'axe de la roue et la rainure à droite la fixation de l'amortisseur) étant trop petite.

Après le travail de Raymond à l'arc, faire gaffe aux déformations, bien fixer les plaques.

Autre outil très utile pour le constructeur de café-racer, la meuleuse !

Le travail prend forme

Frein avant

Des étriers or de Hornet (eh oui !) 600 année 98-99

Ne pas oublier que les disques étant fixes, il est nécessaire d'avoir des étriers flottants (pas très courant)

Nettoyage, pour sortir les pistons, un petit coup d'air par l'entrée et hop (ne laissez pas les doigts !)

La fixation haute peut-être utilisée avec comme seule modif une entretoise. La fixation basse par contre doit être modifiée.

Les carburateurs :

Le problème avec ces cornets est qu'ils se touchent car les carbus sont trop proches.

La solution, deux plaques de Cèleron taillées en pyramide,

qui vont permettrent d'écarter les cornets.

Le cèleron se travaille facilement, il est un peu fragile et la poussière ne doit pas être très bonne pour les poumons !

Voilà, les cornets sont maintenant centrés

Fixation des silencieux

Je décide de monter les silencieux sur les silent bloc d'origine, il faut se rappeler que le moteur bouge dans le cadre et que les silencieux contrairement aux tubes d'échappement sont fixés au cadre fixe !!

Préparation du garde-boue avant alu.

J'utilise l'ancien U de fixation de la Commando amis comme la fixation sur la fourche est plus large, il a fallu souder une tôle en bout.

Le centrage de l'ensemble n'est pas évident, le tout est monté sur caoutchouc et par 6 vis de 5 mm

Peut-être un peu haut mais il faut laisser la place pour les cailloux ! Facilement modifiable.

Commande reculée des vitesses : Pas simple pour trouver le bon compromis entre la dureté et un trop grand débattement du levier. On décide de sacrifier ce levier, on en re-fabriquera un autre facilement avec le modèle, et de faire pleins de trous pour essayer !

Fabrication d'un pivot au tour pour un bon fonctionnement

Vraiment pas évident de trouver les bonnes côtes mais avec des essais, petit à petit cela approche.

Je décide de remonter le compteur d'origine et je refais donc la platine support pour la troisième ? fois !

Le réservoir de lookeed prend place entre le compteur et le compte-tour

Il va y avoir du travail en finition !

Fabrication d'un té branché sur le retour d'huile et qui reçoit la sonde du thermomètre d'huile.

Le thermomètre d'huile au fond

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