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G18856TO a écrit : ↑03 nov. 2026, 21:48
J'ai connu l'un des anciens propriétaires de cette machine, Jean François P...., qui roulait avec comme moto du quotidien dans les années 50. Il était visiteur médical et, au début, avait fait ses tournées avec cette machine.
Le numéro d'immat se terminait, si j'ai bonne mémoire, par N 33.
Eh bien je vais devoir contredire. On peut citer Jean Duprat de Coimères puisqu'il est décédé le mois dernier. Il a vu pas mal d'anglaises de qualité passer par chez lui, mais cette Inter était parisienne avant que je ne la récupère à Paname pour un ami et actuel propriétaire. Elle est effectivement passée par Coimères, mais la mission de Jean Duprat
a été de débloquer le moteur, si possible sans ouvrir, et c'est ce qu'il a fait et elle a encore sa plaque d'origine en 75 correspondant à la carte grise.
Mais il y a eu d'autres Inter 30 en Gironde.
Il y avait donc une autre Inter 30 chez Duprat à Coimères ( c'est effectivement de lui qu'il s'agit) de la même époque, dans un état très similaire et qui lui appartenait en propre, que je n'ai jamais vu bouger. C'est à elle que je faisais allusion. Et elle était bien immatriculée en 33 et rangée à droite dans l'atelier, en travers. Seule différence visible avec celle de Zerton, elle avait encore sa plaque d'immat "coupe jambon" avant, ce qui démontrait qu'elle ne roulait plus depuis longtemps.
Je serais curieux de savoir ce qu'elle est devenue.
Je dis tout ça par cause de ma Ducati monoarbre, de jeune j'avais ose démonter la culasse et le cylindre pour nettoyer le filtre d'huile centrifugue que se loge dans le volant d'inertie du vilo, et comme j'avais démonte les groupes coniques, au remontage je suis été incapable de les régler a nouveau et je dus demander de l'aide a un ami mécanicien expert en motos italiennes qui s'est bien moqué de moi pour avoir démonte les coniques quand ce n’y était pas nécessaire pour faire la depose.
PS: ...c'est le meme ami que dans nos jours est en train de remettre en route a ma Ducati après d'avoir restée pendent 28 ans arrêtée dans le garage. Heureusement il a encore des rondelles de réglage du groupe conique!
Tu vas bien t’amuser avec les rondelles de réglage des groupes coniques zerton!
...et après les monos routiers ital...
une technique d'avant garde...pour les vrais pisse-tard!
Et il y a eu des copieurs, on ne peut pas leur en vous-loire.
Pachi a écrit : ↑04 nov. 2026, 15:45
Je dis tout ça par cause de ma Ducati monoarbre, de jeune j'avais ose démonter la culasse et le cylindre pour nettoyer le filtre d'huile centrifugue que se loge dans le volant d'inertie du vilo, et comme j'avais démonte les groupes coniques, au remontage je suis été incapable de les régler a nouveau et je dus demander de l'aide a un ami
C'est pour ça que je vais faire appel à un ami !
Hein Michel ?
L'Excelsior Manxman est sans doute la mieux conçue des trois monocylindres anglaises à arbre à cames en tête commandé par arbre mais c'est aussi la plus récente (1925 pour la Velocette, 1930 pour la Norton et 1935 pour l'Excelsior et la plus rare (environ 1500 exemplaires toutes cylindrées confondues à comparer par exemple aux 12.000 Velocette)
A cylindrée égale, donc 350 cc, c'est aussi, en version catalogue, la plus performante des 3.
Le vilebrequin est porté par rien moins que deux fois deux roulements doubles, la bielle est en alu et cylindre comme culasse sont moulés dans une fonte de très haute qualité, ce qui fait que contrairement à beaucoup de moteurs d'autres marques on ne trouve quasiment jamais d'ailettes cassées.
La pompe à huile débite presque trop et la mécanique est particulièrement fiable. En plus, c'est celle des trois qui a le moins besoin de rondelles de calage. Le seul point pas terrible de l'Excelsior par rapport à la Velocette ou à la Norton, c'est la boite Albion. Les possesseurs de Royal Enfield en savent quelque chose, c'est la même boîte.
Mais ces motos à ACT étaient chères, trop chères et finalement pas vraiment plus rapides que les bicylindres culbutées généralisées après la guerre et inspirées de la Triumph Speed Twin.
A mon grand regret, une Velocette MAC marche à peine moins bien qu'une KSS tout en étant beaucoup plus simple et la fabrication est logiquement stoppée dès 1947. Même chose chez Norton, une 88 étant à peu près aussi rapide qu'une Inter 30 dont la fabrication ne sera maintenue, en petites quantités, que pour les courses amateur tout en étant rapidement totalement effacée par la BSA Gold Star, simple culbutée.
Après guerre, Excelsior, comprenant que l'avenir n'était pas à ces moteurs sophistiqués, se consacrera sagement au 2 temps.
Je ne connais pas trop les monos Ducati, mais il me semble que c'est l'ultime évolution de ce type de moteur à ACT, avec comme principale différence des couples coniques à denture hélicoïdale au lieu d'une taille droite.
Aujourd'hui, tous ces moteurs à ACT restent de superbes mécaniques sur lesquelles on a plaisir à travailler.
Bonjour 18856...
si tu veux "bricoler" un mono Ducate de route, si tu n'es pas trop loin de ma contrée, je peux te confier, temporairement, un de ces morceaux d'alu BTR-risée...afin de parfaire tes connaissances (si cela est encore POSSIBLE!)...
TO
G18856TO a écrit : ↑03 nov. 2026, 21:48
J'ai connu l'un des anciens propriétaires de cette machine, Jean François P...., qui roulait avec comme moto du quotidien dans les années 50. Il était visiteur médical et, au début, avait fait ses tournées avec cette machine.
Le numéro d'immat se terminait, si j'ai bonne mémoire, par N 33.
Eh bien je vais devoir contredire. On peut citer Jean Duprat de Coimères puisqu'il est décédé le mois dernier. Il a vu pas mal d'anglaises de qualité passer par chez lui, mais cette Inter était parisienne avant que je ne la récupère à Paname pour un ami et actuel propriétaire. Elle est effectivement passée par Coimères, mais la mission de Jean Duprat
a été de débloquer le moteur, si possible sans ouvrir, et c'est ce qu'il a fait et elle a encore sa plaque d'origine en 75 correspondant à la carte grise.
Mais il y a eu d'autres Inter 30 en Gironde.
Duprat, c'était un des coureurs de grass-track du coin, c'est ça ?
Duprat est un nom plus que fréquent dans la région.
En tout cas, chez celui qui nous intéresse, je n'ai jamais vu, que ce soit dans l'atelier ou dans le garage attenant à la maison, une moto, un cadre ou un moteur de grass-track. Et il n'avait pas vraiment le physique pour en faire, mais ça, c'est une appréciation personnelle et pas vraiment décisive.
