embrayage velocette

[philippe 13]

Bonjour,

Dans les liens technique, il y a un document qui concerne les embrayages de vélocette.
A priori il manque la page 8, serait-il possible de la rajouter afin de mieux comprendre le principe du mécanisme.

Merci.

[druid]

C'est pourtant simple ! Pour le régler, faut surtout pas toucher au câble.

Tout le reste n'est que littérature

[superculasse]

et une fois reglé ca ne bouge pas

[zerton]

Et je me greffe sur ce post pour l'alimenter avec une image empruntée sur un autre forum:


Qui connaît l'artisan derrière la fabrication de ce cadre?

Oui, je sais ça ressemble au drain pipe de Dunstall, mais c'est pô lui.

[PHILIPPE]

ça ressemble aussi a du HAGON

[loulou]

l arriere grand pere a egli

[gigi]

Tu parles du remontage ???
La pagination semble suivie ...mais effectivement ils ne parlent pas de la remise en place des ressorts et du remontage du gros écrou portant la face d'appui des susdits , ainsi que du serrage du frein de cette aimable pièce de mécanique ....
Je peux essayer de refaire la page manquante (je ne connais pas l'origine de cette revue technique , mais c'est peut-être celle qui fut éditée quand le gouvernement a décidé d'équiper la Garde républicaine de Velocette Thruxton ?
Un spécialiste de la marque nous en dira sûrement plus ...
Ecrire la page , je peux , mais l'insérer ..bon on verra ....
Et pour le bastringue , je crois que c'est un cadre Godin

[philippe 13]

Merci Gigi,

C'est vrai que sans la page 8 qui doit être pleine d'astuces, je vais avoir du mal.

Mais si tu as un mode opératoire simple, je suis preneur.

Merci à toi.

[zerton]

Et pour le bastringue , je crois que c'est un cadre Godin

Tu chauffes, c'est bien...

[gigi]

Bon , ben je vas essayer de me rappeler la chose ..;c'est vrai que ces trucs la ...Quand Papa m'a légué la Veloce , il m'a dit : " fils , je te donne une KLG d'avance , au cas où ...et l'outil pour régler l'embrayoire , mais ç a t'en auras sûrement jamais besoin ...
Fraternité , mauvaise foi et moto nouarte ....

[gigi]

Bon j'avais une heure de libre, la voilà , la page 98 manquante ...j'espère ne pas avoir fait trop d'erreurs , rectifiez moi, les gars ...parce que ça fait un bail !

5- Remontage

On considère que le grand roulement est en bon état ? Nettoyé, et graissé . Il doit être bien aligné avec la plaque .
On peut en sortir les billes pour les contrôler ...et ça tombe bien, ce sont des billes vélo, s'il y en a d'abîmées , on peut les changer facilement .
Pour sortir les billes dégraisser à fond et avec un petit chasse les faire sortir par la découpe idoine .
C'est bon ?
On remonte ...
Poser la face arrière de l'embrayage à plat sur une surface plane et à bonne hauteur .
Mettre en place le premier disque garni ...(jambon beurre ) attention les oreilles d'entraînement des disques ne sont pas dans l'alignement du disque : monter le disque de façon à ce que les oreilles dégagent la face de la plaque de fermeture arrière , dont les encoches sont anglées .
Poser ensuite un disque lisse, un autre disque garni, un nouveau disque lisse puis présenter la couronne d'entraînement , aligner les oreilles pour que tout s'emboite , un nouveau disque lisse puis le dernier disque garni (attention , il a un sens : il faut le mettre en sens inverse du premier , c'est à dire que si l'on regarde ce merveilleux embrayage , les oreilles des premier et dernier disque doivent pencher langoureusement les unes vers les autres.
Contrôler que la bague porte ressort visse bien et sans effort dans la face avant de l'embrayage .
Présenter et aligner la face avant , les oreilles intérieures et extérieures doivent être bien en place , éventuellement les aligner avec un tournevis fin ou autre .
Normalement vous avez devant vous l'embrayage qui a gagné le TT1926 , respect , messieurs .
Maintenant découpez des morceaux de chambre à air et bardez fermement la chose , mettez à four doux 1 heure....une troisième main peut être d'un grand secours ...
Vous n'avez pas oublié les 3 rouleaux de poussée ? Votre butée est propre en bon état et graissée ?

Ok, on continue :

Visser la bague porte-ressorts dans la face avant pour l'amener au point le plus bas .

Mettre les ressorts ...ils sont droit , les ressorts ???

OK, présenter l'ensemble sur l'arbre de boite ...vous n'avez pas oublié la bague de distance qui vient derrière ???
Si vous avez une chaîne primaire sans attache rapide , il faut tout présenter en même temps ...à deux , c'est mieux et ça va encore mieux si on détend à fond le réglage de tension de chaîne primaire !
On ne s 'énerve pas , normalement ça va assez bien …
L'embrayage est maintenant en place , présenter le gros écrou portant la face d'appui des ressorts...ne pas oublier la rondibelle qui permet le glissement des ressorts . Graisser cette rondelle des deux cotés pour faciliter le glissement des ressorts lors du serrage .
Serrer le bastringue en vérifiant la rectitude des ressorts , éventuellement rectifier leur position avec un tournevis habilement manié .
Elle est serrée , cette vis , et bien serrée ??? OK, mettre en place la plaquette frein , qui est munie de trois troutrous permettant de trouver une bonne position de l'arrêtoir .
On peut maintenant retirer les bouts de chambre à air, c'est mieux ...l'embrayoire est remonté , la procédure de réglage vous tend les bras (hé hé )
Les deux qui ricanent dans le fond , dans mon bureau à la fin de la séance ...


98

[philippe 13]

Merci GIGI, j'imprime et j'applique à la lettre à suivre.