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) après avoir remporter 7 des 8 épreuves nationales et loin devant le 2ème.
Oui, les "anciennes" sont rares au CFRR, mais c'est aussi parce qu'on craint de les abîmer ! Les machines prennent "grave" après une épreuve (et bien plus dans les Moto Tours, évidemment du fait de la durée de l'épreuve...) : Moteurs souvent "à toc", freins idem, parties-cycle qui en prennent plein les soudures et fixations, etc. Les chutes n'arrangent rien ! En plus, les épreuves de nuit sont un peu compliquées à gérer en termes de puissance électrique pour les 42kruel a écrit :.... car en fait c'est une épreuve ou les motos classiques sont un peu frileuses......personne y va et l'occasion de s'confronter à des machines plus performantes...
phares Xenon nécessaires...(Les leds améliorent un peu le débat, parait-il, mais je n'ai pas connu cette modernité en rallyes...)
Ce n'est le cas que depuis quelques années. Avant(jusqu'aux années 2000), il n'y avait qu'une seule catégorie : les "clasiques", et elles faisaient toutes les boucles, y compris de nuit...J'ai le souvenir, au rallye des Volcans en 2008 ou 2010, d'avoir "ouvert" la dernière liaison vers 1 H 00 du matin, en plein brouillard par 3 ou 4° C de température, à une JAPAUTO 1000, avec mon bon mono KTM 690 équipé de "Xenon"...Nous n'en menions pas large, comme les autres, mais lui avait une enclume dans les mains !Francis V a écrit :La catégorie "anciennes",à part une exception (2 épreuve sur 9),ne participait pas aux épreuves de nuit.
APEMA a écrit :
Ce qui n'enlève rien à la performance de notre pilote de pointe, Champion de France...
