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J'ai essayé du Feked pour un alternateur complet. Estampillé Lucas, (tu m'étonnes) le produit a belle allure.
Mais n'y aurait-il pas eu des erreurs connues concernant le positionnement des repères ?
Je galère à régler mon Trispark à tel point que je me demande si les repères du rotor sont au bon endroit...
A la lampe strobo, je commence à apercevoir vers 3000 tours la zone du repère loin devant le secteur gradué du carter de transmission primaire !
J'ai essayé une autre platine Trispark,... itou pareil...
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J'ai sans doute un semblant de solution à ton problème. En fait j'ai eu le même genre de doute sur ma Commando et j'ai tout expliqué dans le sujet à épisodes que je lui ai consacré. Ca se trouve à la page 5, http://www.motos-anglaises.com/phpBB3/v ... 8&start=60 En gros il faut te fabriquer un bloque piston réglable, et à l'aide d'un disque le régler de manière à ce qu'il bloque le piston au degré d'avance désiré. Le moteur étant ainsi positionné et bloqué au 28 ou 30° av PMH tu n'as plus qu'à vérifier ce que donnent tes repères.
Grace à cela j'ai trouvé qu'il y avait effectivement 2 ou 4° , je ne me souviens plus, d'écart entre le repère tel qu'il était sur mon moteur et l'avance effective.
C’ est pourquoi je demande plus bas le nombre de mm avant le PMH (et non le degré) pour vérifier mon vernier avant de remonter la culasse de ma Commando
J’ai eu la blague, mais c’est le vilo maney qui avait la clavette décalée , j’ai appris par Mr Maney que c’était prévu pour un moteur ante, genre atlas.
Oui mais là, c'est un vilo de MKIV, ça doit rouler sur du velours en principe.
Après, je me demandais aussi si j'avais pas pu me gourer d'une dent au calage de l'AAC, mais
j'y crois pas du tout.
Il y a aussi le compte tours Speedhut qui est branché sur la bobine....? Mais c'est pas le premier.
J'ai fait le calage au disque gradué, le résultat est le même avec le repère stator qui n'apparaît même pas dans la fenêtre à la lampe strobo .
je ne sais pas si cela va t' aider, cependant, lors de la remise en route de ma T 120, je galérais à caler l' allumage ( Trispark ), il se décalait tout le temps et je n' arrivais pas ou difficilement à aligner le repère.
En fait, ayant changé l' AC d' échappement par un neuf, j' avais oublié de virer le téton qui sert à caler l' avance centrifuge.
Il en résultait que le cône de fixation du rotor d' allumage ne pouvait pas aller à fond de logement dans l' AC, et bougeait sans cesse, malgré le serrage de la vis qui le maintient...
Même si tu t'étais trompé d'une dent sur l'AAC ça t'empêcherait pas de caler le rotor d'allumage !!
Vérifie le calage des repères du rotor d'alternateur avec un disque gradué par rapport au PMH et des repères de calage du carter.
Et si ton vilebrequin a été démonté, moi je vérifierai le remontage de la masse, des fois que.....
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