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En voilà une qui l’aura donné du fil à retordre pour... rien.
Je suis parti la fleur au poste à souder pour extraire les « exhaust stubs » qui n’étaient pas au bon diamètre, ils tenaient bon les bougres, le premier est bien venu, mais le deuxième m’a fait tordre une cornière en T assez épaisse et n’a cédé qu’au tube carré :
Pour me rendre compte finalement de ça :
Un trou entre le conduit d’admission et un des puits de boulon de fixation de la culasse, je n’imaginais pas qu’il y avait aussi peu de matière à cet endroit. J’ai une culasse d’avance qui va prendre le relais je pense.
J'ai fréquemment vu des culasses de Tromph où les passages de goujons d'admission sont chemisés. Et les dites chemises protubèrent dans le conduit sans que ça ne gène personne.
Donc ta culasse et tout à fait valable, et comme le dit justement Zerton, tu vas pas te laisser emmerder par des mesquineries pareilles ...
ET a écrit : ↑08 déc. 2018, 22:52
J'ai fréquemment vu des culasses de Tromph où les passages de goujons d'admission sont chemisés. Et les dites chemises protubèrent dans le conduit sans que ça ne gène personne.
ET a écrit : ↑08 déc. 2018, 22:52
J'ai fréquemment vu des culasses de Tromph où les passages de goujons d'admission sont chemisés. Et les dites chemises protubèrent dans le conduit sans que ça ne gène personne.
Donc ta culasse et tout à fait valable, et comme le dit justement Zerton, tu vas pas te laisser emmerder par des mesquineries pareilles ...
Ben oui, c'est ce qui arrive lorsqu'on agrandi les conduits au delà du raisonnable , ou alors on le fait volontairement ( Dresda, Shenton...) et on chemise le passage des vis et goujons
et n’a cédé qu’au tube carré :
