Suite au post de ma présentation ici :
https://www.motos-anglaises.com/phpBB3/ ... 92#p361892
J'ouvre donc un fil de discussion dédié à la Matchless comme me l'a suggéré Yeti

Yeti a écrit : ↑13 sept. 2019, 09:39 Bienvenu Ballou avec ta très belle petite AJS. Je t'invite à ouvrir un nouveau post dans le forum plutôt que dans la présentation car tu auras plus de visibilité et donc plus de réponses.
Tes problèmes sont classique et se résolvent avec un peu d'expérience. Mais tu devrais commencer par lire sur le site les doc sur les carbu Amal concentriques, il y a de très bonnes explications avec des photos qui te permettrons de comprendre facilement le fonctionnement de base.
Ensuite, une petite révision complète du carbu, nettoyage, contrôle de la hauteur de cuve, planéité du plan de joint, nettoyage du circuit de ralenti... Il y a quelques actions facile pour ne plus être embêté par un carbu !
Merci Yeti, Guyader...et aux autres aussiguyader a écrit : ↑12 sept. 2019, 23:20 Bonjour Ballou et bienvenue ici,
pour ton carbu, la vis de droite est celle qui règle le débit d' air, celle du milieu, agit sur le boisseau et ajuste le ralenti.
En fait, comme tu as pu le constater, les deux jouent sur le régime de ralenti.
Pour obtenir un bon réglage, il faut rechercher un régime de ralenti maxi avec la vis d' air, faire baisser le régime avec la vis du boisseau, rejouer à nouveau avec la vis d' air, pour finalement obtenir un régime de ralenti bien régulier, ni trop bas, ni trop haut...
Et avant cela, s' assurer que l' allumage est bien réglé, les réglages de carburation se font toujours moteur chaud.

En attendant de suivre les conseils de Guyader pour mon carbu, j'ai regardé de plus près au sujet de mon sélecteur bloqué en 3ème.
Démontage du gros carter après vidange, ensuite démontage du petit carter cylindrique à gauche sur la photo :

L'axe en haut à gauche est pour le kick, celui en bas à droite pour le sélecteur.
Et l'intérieur du carter : je m'aperçois que le ressort de rappel du sélecteur ressoudé est bien en place et toujours opérationnel (Il est au second plan sur la photo, pas évident à voir)


Avec une clef à molette que je serre sur l'écrou fixe juste devant la petite pièce crantée en bas à droite, j'arrive à monter et descendre les vitesses


Je n'aurais pas le temps de tout remonter demain car je vais à une bourse d'échange motos-voitures anciennes à Hagetmau (40), si quelqu'un est dans ce coin là, faites moi signe

J'ai pas mal de doc et de commentaires du proprio qui possédait la moto avant mon père. Il avait noté tout l'historique des interventions et achat de pièces sur la motos avec tous les coûts et mon père a fait pareil ensuite..
Il a marqué qu'il faut mettre 1,4L d'huile dans le carte de boîte. Par contre, je dois mettre quelle huile ?
Merci !