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Quelques précisions concernant l’accès au tendeur de chaine sur un modèle de 1966... l’accès au tendeur se fait en déboulonnant le boulon situé a la base du carter , le fait de l'enlever sous entend il de laisser s’écouler l'huile du primaire afin d’effectuer la vidange ou faut il enlever le carter totalement ?
Une fois le boulon retiré , on a en principe accès au réglage proprement dit du tendeur de chaine , faut il un tournevis spécifique pour ce faire ?
J'ai fabriqué a partir d'un boulon de quelques centimètres , une tête plate pouvant faire office de tournevis en l'actionnant avec une clé a œil mais hélas ça ne semble pas marcher ...comme si la pièce que l'on visse venait se caler telle la vis de réglage du frein arrière , c'est a dire en faisant un mouvement de 180°avant de se caler correctement un cran au dessus , chose impossible a faire avec mon système du fait d’être limité en rotation par la présence du cadre , merci de vos lumières averties ....
Il faut enlever effectivement l'écrou de vidange du carter, mais pas le carter.
Ensuite faire prendre dans la fente de l'écrou du tendeur un outil de ce genre qu'on peut se faire soi-même, qui doit être assez court, c'est pourquoi on n'y arrive pas avec un tournevis.
Ensuite tourner l'outil avec une clé plate (ou à œil si on peut).
Effectivement , je me suis fabriqué une telle pièce a partir d'un boulon et ça devrait fonctionner avec une petite clé a cliquet.
Le "Owners Workshop Manual" préconise quant a lui l'aide d'un tournevis flexible , on peut voir sur un des documents photo du site un croquis en éclaté du systeme de tendeur dans l'essai "1960 Triumph T100 A 6" , la piece que l'on visse est telle une vis de réglage de frein arrière et se règle demi tour par demi tour.
Selon vous , peut on considérer que la chaine est à changer a partir du moment ou on arrive au maximum de son réglage , donc de sa tension , cela semblerait logique.....
