5t speed twin,réalésage...

[rono]

Bonjour a tous;
J 'envisage la réfection d'une triumph 5T de 1952.
Le diametre d'alésage de mes cylindres est de 63,5mm et donc ont deja été réalésés.
A quelle cote en fraction de pouce (0,20; 0,40; etc ) cela correspond ,et combien y a t'il de cotes sur ces modeles?
Merci de vos réponses .

[PHILIPPE]

C'est marqué sous la calamine sur la calotte du piston

[philippe c]

0,020 = 0.5 mm
0.040 = 1mm

Si la cote d'origine est 63 mm, tu es en 0.20.

[rono]

Merci.
Donc il doit rester 2 cotes reparations (0,40;0,60).Bien qu'il semble y avoir assez d'epaisseur sur les cylindres pour aller au dela...
D'autre part,pour répondre a Philippe, mes pistons ne sont pas marqués malheureusement.

[PHILIPPE]

Tout les pstons sont marqués std +20 + 40 etc

[Tricati]

Sur le 5 T (cylindre fonte) il y avait 3 cotes réparation, 0,010 , 0,020 et 0,040 " (+1,016 mm), on oublie le 0,010 ! Réaléser en +0,060" est une connerie, je sais bien que des margoulins vendent des pistons en +0,060, mais.... no comment....
le 500 alu (T100) maxi 0,020
les 650 cylindre fonte cote maxi réparation 0,020, même commentaire pour des +0,040 que pour les +0,060"

[PHILIPPE]

Y a meme des americains tres tres optimistes qui vendent des + 0.80

[rono]

Merci de vos réponses, je suis fixé quand au travail a effectuer sur ma machine.
Je vais passé en derniere cote (0.40), ça ira bien pour ballader ma vieille speed twin sur les petites routes....

[PHILIPPE]

l'avantage des triumph de 52 c'est qu'il n'y a aucun chrome , en 52 il y avait une penurie mondiale de nickel

ça coute moins cher a restaurer

[rono]

Tout a fait, tout était peint... perso, je trouve que ça ne manque pas de charme...

[jonas]

Sur le 5 T (cylindre fonte) il y avait 3 cotes réparation, 0,010 , 0,020 et 0,040 " (+1,016 mm), on oublie le 0,010 ! Réaléser en +0,060" est une connerie, je sais bien que des margoulins vendent des pistons en +0,060, mais.... no comment....
le 500 alu (T100) maxi 0,020
les 650 cylindre fonte cote maxi réparation 0,020, même commentaire pour des +0,040 que pour les +0,060"

Pourquoi c'est une connerie de dépasser certaine surcote sur certaine machine ?
Ca pose quels problèmes ?

[philippe c]

Le problème est que ça finit par trop amincir la paroi des cylindres qui se fragilisent et peuvent se déformer.

[Tricati]

Le problème c'est surtout la quantité de métal qui reste entre les deux cylindres. De plus quand on augmente l'alésage on augmente la cylindrée mais pas le volume de la chambre de combustion, donc on augmente le taux de compression, sur les culasses 8 vis ça peut être critique