Canicule

[Chine]

Été 1976.. canicule historique !

Le cuir avait complètement déteint sur ma peau et j'ai mis plusieurs jours à retrouver ma couleur d origine

Après de ta traversée par le désert, tu as eu pendent quelque temps la peau indigo d’un tuareg…, c’est une belle histoire de canicule!

Bien vu Pachi

[tigerTR7]

Été 1976.. canicule historique !

Le cuir avait complètement déteint sur ma peau et j'ai mis plusieurs jours à retrouver ma couleur d origine

Après de ta traversée par le désert, tu as eu pendent quelque temps la peau indigo d’un tuareg…, c’est une belle histoire de canicule!

[PhilScorpio]

Je dis ce que j'ai lu dans les notes de fiabilisation, après surement que le léger odeur a SAE 90 que je sentais soit plus par suggestion apres d'avoir lu les notes que par un transvasement reel.

Le seul vraie problème de transvasement de fluides au carter primaire je l'ai eu par faute du Wet Sumping quand tout l'huile du réservoir descendait et inondait tout le carter moteur avec un joint torique du vilo en mauvais etat.

J'ai voulu une énième fois remettre en route ma Bonnie T140E de 1981, (afin de la vendre) et je me suis rendu compte que toute l'huile de la colonne était partie dans le carter moteur. Comme je ne donnais que quelques coups de kick de temps en temps pour bouger un peu les pistons l'huile n'est pas remontée dans son réservoir. Il est vrai que la température l'été dernier est montée à 42,5° chez nous, et le garage était bien bouillant aussi, est-ce çà qui a pu provoquer cette descente de fluide par gravité ?

[carcaien]

Sur une Triumph ce n'est pas normal. C'est une pompe à piston qui envoie l'huile dans le moteur.
Une pompe à piston comporte des clapets qui se doivent d'être étanche.
Tu es bon pour vidanger le carter moteur. Remettre l'huile dans la poutre redémarrer surveiller que le retour se fasse bien que le voyant de pression d'huile s'éteigne. Et qu'ensuite l'huile ne redescende pas dans le carter moteur arrêté.
Et si ça recommence il faudra démonter la pompe pour arranger cette fuite au clapet.

[PhilScorpio]

Sur une Triumph ce n'est pas normal. C'est une pompe à piston qui envoie l'huile dans le moteur.
Une pompe à piston comporte des clapets qui se doivent d'être étanche.
Tu es bon pour vidanger le carter moteur. Remettre l'huile dans la poutre redémarrer surveiller que le retour se fasse bien que le voyant de pression d'huile s'éteigne. Et qu'ensuite l'huile ne redescende pas dans le carter moteur arrêté.
Et si ça recommence il faudra démonter la pompe pour arranger cette fuite au clapet.

La pompe à huile est neuve, ainsi que le clapet de décharge, le voyant d'huile s'éteint (les rares fois où j'ai essayé de la redémarrer). Le problème c'est que depuis que j'ai remonté la moto, est est restée de très longs moments (années) sans démarrer. J'ai vidangé le carter moteur, ainsi que la colonne et le carter primaire. Le souci c'est que je n'ai plus de garage depuis que j'ai déménagé à Aix-en-Provence, et je ne peux donc plus travailler dessus, je cherche un atelier de mécanique sur anciennes pour faire le boulot, de préférence un spécialiste d'anglaises, et sûrement la vendre

[carcaien]

Ok.
Quand je parle de clapet il ne s'agit pas du clapet de décharge mais des clapets qui se trouvent sur la pompe qui eux doivent être étanches pour un fonctionnement optimum

[PhilScorpio]

Ok.
Quand je parle de clapet il ne s'agit pas du clapet de décharge mais des clapets qui se trouvent sur la pompe qui eux doivent être étanches pour un fonctionnement optimum

Merci pour ses précisions,
La pompe (neuve) est une Morgo, se peut-il que ses clapets soient disfonctionnants ? j'avais pensé dans un premier temps aux billes de cette pompe, j'ai déjà lu plusieurs fois que certains les "mataient" pour les ovaliser, je ne sais pas si cela ce fait toujours, je ne l'ai pas fait.

[carcaien]

C'est exactement ça

[zerton]

Après, tu dis qu'elle est restée longtemps sans tourner, et même une Triumph peut subir le wet sumping sur le long cours...

[PhilScorpio]

Après, tu dis qu'elle est restée longtemps sans tourner, et même une Triumph peut subir le wet sumping sur le long cours...

En fait, depuis que je l'ai totalement refaite (partie cycle et moteur) je ne l'ai fait démarrer qu'une ou deux fois, comme j'ai eu des détonations et des flammes quand je coupais le contact, j'ai laissé un peu tomber, ayant d'autres préoccupations. Ce problème venait sûrement de gaz non brûlés (ou autre), j'ai donc changé les plongeurs de starter sur les carbus (ce qu'on m'a conseillé sur ce site). On m'a aussi conseillé d'utiliser du SP98 à la place du SP95 que je mettais, ce dernier étant un peu plus explosif (ce qu'on m'a dit), donc à cause de ce problème je n'ai jamais pu règler l'avance à l'allumage de mon allumage électronique (Rita d'origine). Et depuis, j'en étais resté là, jusqu'au moment de découvrir ce problème d'huile se faisant la malle dans le carter moteur.

[jean-luc]

Il existe aussi des pompes Morgo rotatives, à engrenages.
Plus susceptibles d'être sujettes au wet sumping ?

À quoi ressemble ta pompe Morgo .?

[jean-luc]

Il existe aussi des pompes Morgo rotatives, à engrenages.
Plusse susceptibles d'être sujettes au wet sumping ?

À quoi ressemble ta pompe Morgo .?

[elmo]

Je plussoie Carcaien : Triumph = pompe à 2 pistons : ce qui t'arrive n'est pas normal ou alors le moteur n'a pas tourné pendant plusieurs années. Surtout avec une Morgo neuve.

Il pourrait y avoir une fuite au joint de pompe, entre la pompe et le carter.

[jean-pierre]

Il arrive que le siège des billes soit mal ajusté ou un déchet d'usinage
Il faut sortir la bille et mater le siège en tapant sur la dite bille
C'est une vieille combine mais qui fonctionne

[PhilScorpio]

Il existe aussi des pompes Morgo rotatives, à engrenages.
Plus susceptibles d'être sujettes au wet sumping ?

À quoi ressemble ta pompe Morgo .?

Il faudrait que j'ouvre le couvercle de distribution et que je vérifie son modèle et l'état du joint