Ici nous parlons de motos anglaises classiques.
Nous ne sommes ni un club ni une association. Ce site est le travail d'amis passionnés qui partagent leurs connaissances dans la convivialité et la tolérance. Ce site est ouvert à tous mais pour des raisons de transparence vous devez vous inscrire !!
Le site est gratuit et il grandit si chacun participe, vous pouvez tous participer soit par une page album sur votre moto, soit par un sujet technique lors d’une réparation, soit en scannant un catalogue …… Vous avez, ici, la possibilité de ne pas être un simple consommateur mais un acteur, merci de donner un peu de votre temps …
Je constate un suintement de Loockeed sur le cylindre du piston du maitre-cylindre arrière sur ma 850 MKIII...Je pense que ce suintement provient du joint spi ovale défectueux entre le réservoir et le cylindre. J'avais vu ce joint à mon dernier démontage/remontage de MC...C'est un GIRLING "compatible", copie conforme du MC d'origine Norton.
Où trouver ce joint un peu spécial (de forme ovale) ? Les réservoirs neufs vendus séparément du MC qu'on trouve ici et là sont-ils livrés avec ce joint ?
C'est un simple suintement, car le niveau de Loockeed ne semble pas baisser. Mais surement à force...
Frein AR (3).jpg
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Oui, William, ce joint est bien "rond" ou cylindrique...En cherchant dans mon stock de pièces, je me souvenais que le vendeur de ma 850 MKIII m'avait donné quelques pièces non utilisées, dont une pochette de joints et pièces de réfection du MC arrière (il avait eu quelques problèmes avec le système de frien AR, question connue sur ce modèle... ).
Du coup, je pense que c'est ce joint...A changer. C'est le fait qu'il prend la forme cylindrique du corps du MC qui m'avait fait croire qu'il était "ovale"...
Sinon, effectivement, pas sûr que la quamité "similaire" du MC GIRLING soit équivalent au NORTON d'origine, au moins pour les joints...Là aussi, histoire connue !
Joint réservoir loockeed.jpg
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Pour ma part jamais entendu,en plus de 50 ans de Commando, de souci avec ce maître cylindre arrière,si il est purger régulièrement, comme l'avant (beaucoup ne le font pas souvent).
Sur ma 850 MK3,proche des 100 000 kms, il est tout d'origine,juste changer le "capuchon" en caoutchouc sur l'avant qui le protège des poussières de la route,pourtant je m'en sers pratiquement toujours avec l'avant.
Francis V a écrit : ↑29 mars 2026, 12:55
...si il est purgé régulièrement, comme l'avant (beaucoup ne le font pas souvent)....
Justement, c'est bien le problème : Les purges ne sont jamais, ou peu faites...C'est ce qui n'était pas fait par mon vendeur, qui me l'a avoué timidement... Et donc, gros soucis ultérieurs (joints de l'étrier fatigués, durite HS, et MC à la tige filetée pleine de rouille...)
Voir l'état du MC que j'ai trouvé : (et encore, ce n'est que l'extérieur !) :
MC ancien AP.jpg
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
).